北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 靳晰
7月11日，随着重达近百吨的首节钢壳在基础上稳稳“着陆”，由中交二航局承建的河南安罗高速黄河特大桥北主塔钢壳T1节段顺利吊装到位，标志着大桥主塔建设由基础施工正式转入主塔安装施工阶段。
安罗高速北起河南安阳，南至罗山，在郑州和新乡之间跨越黄河，其控制性工程安罗高速黄河特大桥全长15.223千米，全桥用钢量达到22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，主跨520米，设计时速120千米每小时，双向8车道，大桥主塔为钢壳混凝土樽型塔，高度达到182米。
大桥北主塔共分36个节段，本次吊装的T1节段钢壳，是整个主塔的基础，随着项目建设的推进，未来会埋入主塔下方的混凝土基础中，它的制作、安装是否精准，将会影响整个北主塔的施工质量和进度。中交二航局项目部技术负责人王金刚介绍，首个钢壳节段下部分布着606个螺栓孔，这些螺栓孔从下方的钢支垫到节段主体需要穿过三层钢板，螺栓孔的孔位偏差不允许超过3毫米。为了使螺栓孔的孔位精度达到毫米级，项目部调整制作工艺，从原来的T1节段主体和14个钢支垫分别安装，改为在生产场地完成焊接和拼接检查后整体运输、吊装，同时提高工艺精度，严格控制误差，最终实现了606个螺栓孔在三层钢板上实现毫米级对接。
由于大桥位于郑州黄河湿地自然保护区范围内，这里广泛分布了河流湿地生态系统、沼泽湿地生态系统、滩涂生态系统等多种生态系统类型，蕴藏丰富的野生动植物资源。为了保护生态环境，大桥两座主塔均采用钢壳混凝土结构，这种结构施工简单快捷，安全环保，可以在建设过程中最大限度地减少污水、建筑垃圾的产生，从源头上保护黄河沿岸动植物。
据悉，河南安罗高速通车后，将在京港澳高速和大广高速之间形成新的纵向通道，北通京津冀城市群和雄安新区，南联长江中游城市群，对进一步强化区域间经济融合、加强中原城市群与雄安新区和长江中游城市群联系、带动沿线城市群一体发展、缓解京港澳高速交通压力、加快郑州市大都市区建设、形成郑州市二环高速有着重要的意义。