3月12日，广汽丰田全新轿车凌尚正式接受预订。在去年的广州车展上，我们就已经见到了这台车。新车基于全新TNGA架构打造而来，整体的造型风格更加动感时尚。另外一边，一汽丰田亚洲狮（ALLION）正式开启预售，官方公布的次顶配车型预售价格为15.18万元。作为基于TNGA架构打造的全新轿车，亚洲狮定位为A+级轿车，轴距达到2750mm，两款车都采用了2.0L发动机。
随着亚洲狮与凌尚相继加入到A＋级轿车市场战局之中，丰田在华彻底填上了A级与B级车之间的空白。而且有消息称，今年4月举行的2021年上海车展，丰田还将带来基于e-TNGA平台下的首款纯电动SUV。2021年刚刚过去了一个季度而已，丰田的TNGA攻势已经火速蔓延到了所有主要战场。如果去年还有人认为TNGA是丰田耍的花架子，那么现实可能真的要打脸了。
2020年，丰田以952.8万辆的成绩一举超越大众夺回销量冠军的头衔。有分析认为，丰田的高销量主要得益于其强悍的体系能力。近几年丰田汽车快速导入TNGA架构的车型，产品竞争力得到脱胎换骨一般的大幅提升。而且，TNGA架构下的丰田车型在全球多家碰撞机构的严苛测试环境下，均取得不错成绩。
面对越来越年轻化的消费市场，TNGA架构下的丰田新世代产品以炫酷、驾趣、安全、智联为卖点，戳中了新生代年轻人的需求，并以更高的性价比和更好的出行体验迅速在消费群体中形成口碑效应。丰田TNGA架构何来的神奇“魔力”？架构与平台又有哪些不同？本文将从多个维度全面梳理TNGA架构体系。
TNGA究竟是什么？
其实丰田TNGA是Toyota New Global Architecture的简称，意为丰田新全球架构。值得注意的是，TNGA是丰田开创的一个全新“造车理念”，与我们所熟悉的平台是完全不同的。
就像当年福特利用传送方式形成流动组合生产线，令汽车制造成本大幅降低，提升了福特T型车的竞争力，开创了汽车批量化生产新模式一样，丰田TNGA架构也是一次汽车生产理念的创新，是丰田在以往精益生产理念上的又一次优化。产品从研发设计环节、生产环节、产品力上都做出了改革，以更低的成本实现更高效的生产、更高品质的产品，大大提升了产品竞争力。
目前，基于丰田TNGA制造体系的车型都有一些共同的特点，比如采用高刚性车身提升整车安全性，带来更好的行驶质感。此外，TNGA架构下的车型普遍重心更低，最核心的效果就是提升车辆稳定性和驾趣。以驾驶员为中心，将晃动减小到最低，无论是高速还是过弯，TNGA能提供更高的极限，更佳的驾趣，更稳定的姿态和更有保障的安全。
虽然说未来丰田旗下大部分车型都会诞生于TNGA架构，但前驱车和后驱车，全尺寸SUV和小型车差距还是非常大的，TNGA还分为了TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L三大架构。
TNGA-C：全球首款基于TNGA架构打造的车型就是第四代普锐斯家族。具体来说，普锐斯是基于GA-C架构打造。这个TNGA-C架构主要负责的是小型车和紧凑型车。即将国产的广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽都是GA-C的产物。
TNGA-K：TNGA-K架构则是负责中型车和中大型车，首款国产TNGA车型就是基于GA-K架构研发的第八代凯美瑞；另外，刚在北美车展全球首发，未来有望国产的新一代Avalon(亚洲龙)也同样属于GA-K架构。
TNGA-L：雷克萨斯的GA-L同样属于TNGA架构中的一份子。目前基于雷克萨斯GA-L架构的车型有已经在国内上市了的全新LS轿车和豪华GT跑车LC。未来丰田和雷克萨斯的后驱车型大部分都将基于TNGA-L平台研发，例如皇冠、IS、GS等。
由此可见，TNGA架构有着强大的兼容性，不仅可驱动形式不同、车型级别不同、产品类型不同，还能兼容动力种类不同，涵盖了从全新的底盘、发动机生产，到零部件通用，再到由企业进一步的精益化管理，确保产品力提升。TNGA并不是单一的像模块化生产那样以一个底盘去构建模块，而是为了打造日后的一种生产架构。
作为新的架构，TNGA是的丰田在生产柔性化程度上更高，在之前的模块化生产方式下，生产线所生产制造的车辆需要遵循同一平台轴距相同，而TNGA架构下生产线所生产的车辆不再受到轴距的控制。具体到生产线中的表现就是，丰田使用高集成、小型化的生产设备，能够实现多款车型的共线生产。
被动防护历史最高 安全性大幅提升
有部分中国消费者，仍然觉得日系车是不够安全的，认为日系车为提升车辆的燃油经济性，就尽量减轻车体重量，将车身蒙皮做得比较薄，在与美系车或德系车发生碰撞时产生很大的变形。这种偏见已经被证明是错误的，无论是中汽研的C-NCAP还是更为严苛的中保研C-IASI、美国IIHS测试，在安全性测试方面，TNGA架构下的车型有着不错的安全保障。
在TNGA架构下，丰田旗下车辆的被动安全防护达到了历史最高水平。比如硬件方面：为了防止乘员在各种碰撞形态下受到伤害，对车身骨架进行了改善。前排座椅脚部所使用的仪表板下横梁可以将正面碰撞时的冲击力分散到整个乘员舱以保护乘员。与此同时，环状车身、结构粘合剂、42%比例高强度钢材、抗扭刚性提升60%等都让安全更强。
高强度钢材无疑可以承受更大力量的碰撞和冲击，减少车辆形变，避免或者降低对乘员的身体伤害。一般而言，300兆帕就可以定义为高强度钢材，而丰田TNGA车型的高强度钢材远远超过这个标准。以丰田凯美瑞为例，其车头发动机舱内部纵梁采用了980兆帕强度钢材，并设计有缓冲褶皱来进行碰撞力的分解。A柱加强件钢材强度达到了1500兆帕，且辐射到了整个门环部分，这将有效减少车侧碰撞的伤害。
车身刚性的全面提升使得丰田的TNGA车型取得超优秀的碰撞成绩，特别是经常让不少明星车型翻船的中保研正面25%偏置碰撞测试，不论是小型SUV、紧凑型车还是中型车，丰田都获得了“优秀”的评价。
其次，在主动安全方面，大部分在TNGA车型诞生的车型都装备了丰田最新的TSS智行安全套装，实现了准L2级自动驾驶，既保护车内乘客的安全，也兼顾了车外行人的安全。目前TSS 2.5智行安全系统在TSS 2.0基础上进行了功能升级，是丰田主动安全和驾驶辅助系统的最新版本。它在TSS2.0版本的基础上进行了改进，具有更高质量的摄像头和雷达元件，以扩大探测范围，改善低亮度条件下的响应能力，支持预碰撞安全系统，紧急转向辅助，自适应巡航控制，甚至换道辅助。
搭载TSS 2.5版本的2021年美版丰田凯美瑞获得了IIHS（高速安全保险机构）测试最高安全评级“Top Safety Pick+”，还获得了美国国家公路交通安全管理局NHTSA的前方、侧方、翻滚碰撞测试的5星最高安全评级。
动力系统全面升级 运动性能增强
TNGA允许对汽车进行改造而不是简单的升级。TNGA在汽车的外观上获得了更高的外观，并且首次使量产的汽车达到了与概念车相同的凉爽度。TNGA对动力系统进行了全面升级。
在TNGA诞生之前，丰田THS混动系统已经大规模应用在旗下代表诸多代表车型之上，比如凯美瑞、卡罗拉、亚洲龙、雷凌、RAV4荣放等等，目前已经发展到了第四代。在内燃机的部分，丰田也没有落下脚步。不管是1.8升的发动机，还是更高阶的2.5升的自然吸气发动机，均采用阿特金森循环的工作方式。这种工作方式，可以有效地提升发动机的工作效率，均可以达到40%左右的绝佳的热效率。虽然，阿特金森循环的发动机功率较为柔弱，但整个系统的综合实力还是比大部分同级别车型更有保障。
TNGA诞生之后，对丰田已有的动力系统进行了系统优化，相比于此前的丰田产品，丰田的TNGA重点改善了车辆的操控性能。通过将动力总成倾斜放置和降低总成高度，TNGA车型的重心相比老款车型降低，以丰田凯美瑞为例，新款凯美瑞比上代车型重心降低了25mm。这可以有效降低车辆在弯道中的重心转移，减小侧倾，再也没有以前忽忽悠悠的指向性，也没有像坐船时的悬架表现，更多的，是一种扎实紧且柔韧。
另外在动力性能与燃料效率两项关键指标上，TNGA架构下的丰田车型动力性能提升15%：丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，未来能够将动力性能提高15%以上。燃油效率提升20%：通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。
与大众掰手腕 电动化进程提速
除了在传统燃料与混动方面有所建树之外，TNGA架构在开发之初就给未来丰田车型的电动化预留了修改的窗口。丰田给基于电动化的TNGA架构起名为e-TNGA纯电动架构，相比之前丰田在TNGA架构下研发的“油改电”车型，e-TNGA架构完全是为电动汽车设计，同时斯巴鲁、雷克萨斯等品牌也会在e-TNGA架构上研发自己的电动汽车。
从目前得到的资料来看，e-TNGA有三个数据是固定不变，第一是电控系统和电机组合体的位置。丰田为e-TNGA设计了大中小三个规格的电机，根据不同车型，轮距可以加宽，离地间隙也可以调整，但前轴电机与防火墙之间的距离是固定的。第二个部分是电池组的宽度，它的数量可以根据续航里程的要求进行增减，但每块模组的结构是一样的。第三个固定的是后轴电机的位置，这个和前电机的设计类似，主要是适用于四驱或SUV车型的需求。
除此之外，在e-TNGA架构中，车辆前后悬距离、轴距长度、车宽都能够改变。可以想象，e-TNGA会跟TNGA架构一样，在模块化的基础上进一步对平台进行细分，共用的模块越多，构建不同的车型也就会越简单，例如你只需要选择好电机功率大小，电池模组数量，以及哪种车架就好了。丰田表示，在e-TNGA架构下，开发一款车的时间会从之前的需要4年时间，缩短到现在的2年。
甚至在匹配不同的零部件后，也能够满足氢燃料电池（FCEV）、插电混动（PHEV）、油电混合动力（HEV）等不同的车型需求。
如此富有竞争力的架构开发费用肯定不低，所以丰田还召集了铃木、斯巴鲁、大发，以及自家的雷克萨斯，有点大哥牵头小弟跟进的感觉，但它们也会共享e-TNGA架构的技术，这更有助于降低成本，加速研发速度。另外在车型定位方面各个厂家也会有的放矢，铃木、大发主攻小型车，斯巴鲁以中型车为主，雷克萨斯则强调豪华，可以说发挥了不同品牌的各自优势。
目前在e-TNGA架构下开发的电动汽车还没量产，预计今年的上海车展丰田将带来至少一款基于e-TNGA架构的纯电车型。丰田正致力于在这十年的最初几年时间在全球推出10多款EV车型。此最新计划也是丰田整体战略的一部分，因为丰田预计TNGA平台将在其新一代产品转型中发挥不可或缺的作用。TNGA平台将成为未来十年丰田动力总成和车辆开发的基础。眼看着大众MEB平台下的ID.4已经国产交付，丰田方面肯定会在今年极大加速旗下车型电动化进程。
百姓评车
通常我们说一台车的好坏首先要看三大件，发动机、变速箱、底盘。如今，随着类似TNGA这类通用性较强的架构在主机厂的生产线上越来越受到重用，底盘也在向集成度、扩展度更高的平台、架构转化。像大众MQB、沃尔沃SPA、宝马CLAR、丰田TNGA都是非常优秀的平台，诞生了大量经典车型。自主品牌这两年也在车型平台模块化方面下功夫，比如在去年7月24日开幕的成都车展上，吉利汽车和一汽奔腾分别对自家的架构展开了进一步行动。吉利汽车将CMA架构正式命名为“超级母体”，一汽奔腾发布了“FMA超级方程架构”。此外，今年上半年，北京汽车也发布了BEIJING品牌的“BMFA魔方架构”。由此可见，各大自主品牌不光在单车命名上下功夫，在自家的架构的取名上也是很有意思。
中国汽车市场已经过了两年的寒冬，今年年初又受“黑天鹅”影响，对此前一直沉浸在市场红利中的自主品牌来说，是一轮新的挑战。当汽车新四化浪潮来袭时，自己手里是否掌握过硬的技术，是决定自身命运的关键。因此，对于他们来说，以丰田TNGA为代表的优秀架构就是十分典型的学习榜样，未来只有达到技术和品牌的双重向上，更多的自主品牌才能够在竞争中活下去。