渝贵高铁隶属于国家规划“八纵八横”高速铁路主通道中的包海通道，速度目标值350公里/小时，功能定位为重庆至贵阳的高速铁路，向南经南宁至海南海口，承担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流，同时置换渝贵铁路承担的部分大通道客流，释放川黔铁路货运能力，实现大通道客货分离。
今年重庆两会上，市人大代表吴晓琳提交了《关于再提请渝贵高铁走西线连接成自泸遵高铁的建议》，充分发挥渝贵高铁带动作用，建议选择西线连接成自泸遵高速铁路。
吴晓琳建议的优化泸遵高铁方案中，原规划泸遵高铁走向为泸州市、赤水县、习水县、仁怀市、遵义市，建议调整为泸州、合江、四面山、习水、仁怀至遵义，新增加泸州、合江至四面山的联络线，串联渝昆高铁、渝贵高铁。
同时，优化西线（江津遵义）方案，建议西线线路从四面山出重庆境后，经习水县局部向西南偏移，同原规划的泸遵高铁“习水—仁怀—遵义”段共线，经遵义至贵阳，线路走向：江津区、习水县、仁怀市、遵义市至贵阳市。
线路优化后将带来哪些影响？吴晓琳做了深入调研和分析：优化后，线路覆盖范围更广，带动作用更强，优化方案有利于加快推进渝川黔合作示范区建设，强化重庆对川东南、黔西北的辐射带动作用，促进区域经济深度融合、协调发展。还有利于实现高铁网络三省市融合。目前，四川已规划形成成都、内江、泸州的高铁系统，待建的泸州—遵义高铁将成为川黔第二条高铁通道，优化方案通过“泸州-四面山”联络线实现渝昆、渝贵高铁联通，同时泸遵高铁与渝贵高铁（优化后的西线方案）在仁怀交汇，从而在渝西南、黔西北实现三省高铁路网络之间的快速转换。
优化方案穿越渝川黔旅游“金三角”地区，包括四面山5A级景区、中山古镇等国家级旅游景区，还有全国著名的白酒主产区，泸州老窖、习水习酒，有利于渝川黔旅游资源整合发展，构建“一小时”高铁旅游圈，促进成渝地区双城经济圈建设。
目前，渝黔大通道内已运行渝贵高铁、川黔铁路，中线方案同既有铁路线路高度重合，优化后的西线方案位于渝贵、川黔与隆黄铁路间的铁路空白区域，新增覆盖习水、仁怀等未通铁路的县（市），有效填补路网空白。
上游新闻-重庆晨报记者 李舒