以雷克萨斯为例，它是目前主流豪华品牌中唯一没有国产品牌的，同时，其销量也非常突出，多年来在华销量均保持20%以上的增长速度。旗下的雷克萨斯车型备受国人追捧，如ES雷克萨斯，作为纯进口豪华车，月销量可超万辆，可谓风光一时。此外，RX雷克萨斯的销量和NX雷克萨斯的销量都不低。但另一款雷克萨斯恐怕是难以形容的“痛”，那就是雷克萨斯IS，这是一款运动型中型豪华车，在今年1-5月期间在华销量分别为33辆、9辆、19辆、25辆、9辆、9辆，前五个月累计销量均未破百，仅有95辆。前五个月，雷克萨斯ES的销量达到了37131辆。
雷克萨斯价格坚挺，甚至还有一些车型去年也有过提价，而雷克萨斯IS的价格是一降再降，曾经搭载2.5L自然吸气发动机，指导价为37.5万起；IS的新车于2017年上市，全系更换了2.0T发动机，指导价降至32.49万起；性能上更好，价格却下降了5万多元；而在售的入门车型则进一步下调到29.8万元。物价一落千丈，销售并没有起色，反而买主越来越少。
六月中旬，新的雷克萨斯IS官图发布了，这次还没有进行全新的更新。运用雷克萨斯最新家族设计理念打造的IS，造型更加犀利动感，依旧是相对较短的精巧尺寸，内饰变化不大，仍然有后驱和四驱车型可供选择，并配有自适应变速悬挂和托森限滑差速器。只是目前这款车型已经停产销售，而且新雷克萨斯IS也没有引进国内的消息，那么，换装IS是否会成为最后一道坎，现在还不清楚，从目前的情况来看，新IS还没有更新换代，只是换装IS几年，由此不难推测，未来的命运是扑朔迷离的。
作为一款豪华运动型轿车，雷克萨斯IS在设计上和雷克萨斯ES相比，是有不小差别的。其中FSPORT和FSPORT两种版本可供选择，前者纺锤形格栅内部由黑色横条构成，后者采用黑色网状设计，配以L型日行灯，视觉效果极佳。车体看起来足够紧凑，侧裙的设计很有特色，具有很高的辨识度。车尾两侧单一的排风布局，更适合于整车定位。
大号4680mm，轴距2800mm，雷克萨斯就是这么固执，在宝马3系，凯迪拉克CT5的面前，大号一点都不占优势。现实中的乘坐空间，根据我们之前到店体验，172cm的体验者调整好了前排驾驶的姿势，再坐进雷克萨斯IS的后排，头两指，腿不到两拳的空间过剩，甚至还没有一些家用紧凑型车宽敞。
而雷克萨斯IS的内饰则是比较有质感的，只是风格多年来没有改变，如今看来，难免有些审美疲劳，另外，最新流行的时尚元素也很缺乏。在配置上，我们以入门版车型为例，指导价为29.8万，有多气囊，胎压报警，前后雷达/倒车影像，电动天窗，无钥匙进入/启动，7寸中控屏，10喇叭，LED大灯等配置。
全系列搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩350Nm，配8速手自一体变速器，百公里加速仅7.3秒，采用前置后驱布局，前悬架为双叉臂，后悬架为多连杆，均配备横向稳定杆。
雷克萨斯IS无疑是一款运动取向的豪华车，其底盘悬架和动力方面，与其30多万的价格不相上下，与价格相近的雷克萨斯ES相比，搭载了2.0L自然吸气发动机，配有CVT无极变速箱，采用前驱布局，两者对比下来，显得更高更强。
按道理讲，机械和动力性能指标都比雷克萨斯ES好，价格也不贵的雷克萨斯IS没有理由被冷落，但是对于豪华车消费者来说，它的后排空间太小，可能会被家人“一票否决”。