最近马路上似乎多出了很多能上牌的“老头乐”。虽然开不远，跑不快，但凭借着低廉的售价、独特的造型设计，他们还是迅速占领了很多城市的大街小巷。
其中不乏五菱宏光miniEV这样的超高性价比选手，不到三万元的售价、连续数月破万的销量，“力压”Model3；还有外观呆萌的欧拉黑猫、车身小巧的奇瑞小蚂蚁等等。
而在我们《这车值么》，也有这么一台独特的微型电动车，它就是 新宝骏E300plus。
独特外观造型
第一眼看到E300 PLUS的时候，还是给我造成了不小的视觉冲击：奇形怪状的车身造型，加上不到不到三米的车身长度，即使是放在Smart边上也会显得十分小巧。
双拼色车身加上悬浮式座舱的设计理念，使得整个车辆仿佛是由两个部分拼接在一起，风挡前沿向着前方拉伸，几乎与方形头灯处于同一平面。这样天马行空的设计，以往只能在概念车上出现，而今真的能够疾驰在马路上，的确让人有些难以接受。
而为了将不到三米的车内空间最大化，E300 PLUS的四个车轮也被安置在了接近角落的位置，使得它的轴距达到了1750mm。内部妥妥地安放了四个座椅，轴距更小的E300车型则只有三座可选。
内饰设计简洁
外观标新立异，内饰设计自然也是与众不同。虽然车身尺寸小，但得益于大面积的前后风挡以及较高的坐姿，内部视野非常通透，对于新手来说也非常友好。
内饰设计走的是简约风格，设计感很强，这也一定程度上弥补了用料的不足。
液晶仪表集成了大部分中控屏的功能，例如倒车影像、蓝牙连接等。显示清晰，但是实际使用时并不方便，例如倒车影像就经常会被方向盘挡住，不利于观察。好在车身够小，倒车足够方便。
当然，上面这些问题都是次要，作为一台微型车，空间表现如何才是重点。
E300plus一共有四个座椅，前排空间表现优秀。副驾座椅移动到最后，双腿几乎可以伸直。这在其他的微型车上，是完全感受不到的。
至于后排，偶尔载人问题不大，但如果是长途乘坐，空间实在太过局促。所以正常情况下，还是把后排放倒当个后备箱比较实际。
驾驶感受
动力方面，E300plus搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率40千瓦，峰值扭矩150牛·米。单从参数上来说，要比miniEV大出不少，但与燃油车相比还有一定差距。
而关于它的驾驶感受，也得分情况而论。如果是在高速路段，那么基本属于想被谁超，就被谁超的状态。即使将驾驶模式调为运动，极速也只有一百出头。
但如果是在拥堵的城市路段，那么小车的优势就能被进一步放大，起步快，车身灵活。六十公里时速以下时，动力输出还算线性，所以，城市内部道理，才是最适合它的应用场景。
配置方面，由于公司长测车是次顶配的智趣版，所以只有基础的车道偏离预警以及定速巡航等功能。而在顶配的未来版车型中，则具备了L2级别的辅助驾驶功能，能够实现车侧预警以及车道保持。
除此之外，还有一个非常让我喜欢的点。普通纯电车的经济模式下，松开油门会感受到明显的减速，初次驾驶难以习惯。而E300 plus在经济模式下，松开油门踏板后，并不会有明显的动能回收，驾驶起来更像是一台汽油车，更容易上手。
结语
国产电动车似乎一直在朝着两个方向发展，一部分定价二十万以上，在特斯拉的阴影下苦苦挣扎；另一部分凭借着低定价，实现了真正的弯道超车。
而在我看来，无论纯电车发展有多么迅速，仍然避免不了续航的短板。相比之下，这些本就是为代步而生的微型电动车就不会受到续航短的影响，它们本就不把长续航作为卖点，300km出头的续航在城市中代步完全足够。
?例如这台E300plus，配置够用、价格便宜、用车成本低，就已经能够满足大部分人对代步车的需求。与“老头乐”有着本质区别，而至于超大空间，豪华配置等，都不是它该考虑的问题。
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