随着2021年的到来，我们迎来了汽车产业转型的关键时刻，也将面对更多的机遇和挑战。同样，在国六排放标准全面化的前提下，许多拥有大排量自吸发动机的车型将蒙上一层阴影，深受多种条件限制。其中不仅包括新车，还包括平行进口、二手车领域，以至于像普拉多、帕杰罗、途乐等许多车型都会受到影响。而市场上唯一能够买到的符合国六标准的大排量V6自吸发动机的SUV车型仅剩一款，那就是Jeep大切诺基。
大排自吸界的经典，涡轮难以替代
在普遍涡轮化的今天，2.0T发动机已经成为了市场主流动力，一代经典传奇的V6自吸已经变得非常稀有。而Jeep大切诺基并没有放弃，早在2019年就率先的实现了国六b的排放标准，荣获“沃德十佳”明星级 Pentastar V6 发动机堪称一代经典，3.6L的排量不输任何同级别车型，配合全进口的采埃孚8AT变速箱，实现强大的低扭和稳定的动力输出，让一切都胜券在握。
舒适性升级，全系标配空气悬架
作为一台经典的SUV车型，如何平衡好公路和极端路况之间的舒适性，已经是当下SUV市场非常重要的课题。而大排自吸 空气悬架的搭配想必早已是很多人心中的梦想配置。对于空气悬架，一般只有在旗舰车型的顶配车型才能见到，动辄百万的购车预算让人很难去拥有。Quadra-Lift 一体式空气悬架统进行全系标配，这样的做法也只有纯正美系品牌Jeep能够做到，不仅达到悬架软硬的调节，加强乘坐舒适性，还可对车身105mm氛围内的高度进行调整，并提供5种底盘升降级数：
泊车状态——底盘降低 40mm，离地减低为最低 165mm l高速状态——底盘降低 15mm，离地间隙为 190mm
常规状态——离地间隙为 205mm
普通越野状态——底盘上升 33mm，离地间隙为 237.5mm 极限越野状态，底盘上升 65mm，离地间隙为最高 270mm
作为50万级别的SUV，空气悬架的标配无非是极具诱惑力的一项配置，270mm的离地间隙可以轻松应对任何复杂路况，低至190mm的离地间隙可有效减低风阻，将高速稳定性提升到不输轿车水平，以至于我们经常在各种直线加速赛上看到Jeep大切诺基的身影。
出去野，中央差速器伴你不惧艰险
谈到核心部分，极端路况下的Jeep大切诺基是否经得住考验，这已经是大多数消费者所关心的问题。在同级别车型纷纷将全时四驱减配至分时四驱的年代，Jeep大切诺基保持了硬汉的作风，不仅搭载了 Quadra-Trac II 全时四驱系统，还拥有低速四驱模式与中央差速器锁止功能与 Selec-Terrain 系统（7 种驾驶模式），无论是城市出行场景，还是遇到雪地、沙地、泥地等极端情况，都可以轻松应对，堪称50万内最全面的SUV车型之一。
总结：
对于大排量自吸，有多少人怀着遗憾的心情去感叹，这是一个对汽车不友好的时代，我们能够拥有的车型越来越同质化，真正能体验到的乐趣越来越少。从另一方面讲，国六标准本身也是一种考验，将大排量自吸做到与时俱进，既能保留情怀，又能彰显SUV的实力，这无疑是Jeep大切诺基最独特的魅力。简而言之，这是一个对大排量自吸不好的年代，但我们还是有一个最好的选择，那就是Jeep大切诺基。