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最近，外媒公布了2021欧洲年度车型评选提名榜单，在所有厂商中现代仅次于奔驰，一共有三款产品入选，其中就包括入门车型i10。自2008年上市以来，这款专为欧洲市场打造的小车收获了大量关注，销量居高不下，各类奖项也拿到手软。今天，我们就借着全套官图，一起感受i10的魅力吧！
现代(进口) i10
2008年，第一代i10正式上市，它在设计上与i30等车型一脉相承，全系五门五座设定以及标配四气囊、空调都让它在同级车型中脱颖而出。此外，现代为这款小车准备了五年不限里程的质保政策，消除了消费者的后顾之忧。
第二代i10出自位于德国吕塞尔斯海姆的现代汽车欧洲技术中心，2013年法兰克福车展期间正式亮相。受“流体雕塑”设计哲学影响，新车不再走圆润路线，而是更强调动感线条。
i10一直坚持“Made-for-Europe”（为欧洲而造）理念，获得过《Auto Bild》《What Car?》等欧洲媒体颁发的大奖。6年后，现代又在法兰克福车展上一次性发布了第三代i10和i10 N Line两款车型，在年轻造型与新潮配置的加持下，新车产品力进一步提升，成功入围2021欧洲年度车型评选提名榜单。
如今，i10拥有更宽大的进气格栅，黑色中网搭配内侧圆形日间行车灯，略带拉力风格。发动机舱盖上的筋线从格栅处一直延伸至前风挡，气势十足。
不规则大灯因为透镜的加入，高级感提升显著，要是能把转向灯也整合一下视觉效果会更好。第三代车型提供远近光自动切换、自动大灯等灯光配置。
i10 N Line的变化显而易见，它的格栅内部结构更复杂，日间行车灯被换成了接近于阿迪达斯Logo的三道杠造型，雾灯区域的“进气口”装饰也变得复杂。此外，中网和前唇还增加了红色装饰，运动气息更浓。
来到侧面，i10比例紧凑、线条简洁，一副活泼好动的样子。选装的黑色车顶和镀铬门把手都很提气，C柱处还有三角形饰板和“i10”字样。
和i10相比，i10 N Line的亮点在于前翼子板处的专属徽标，此外“i10”字样也被替换成了红色，让人可以一眼看出它的独特身份。
i10提供14英寸钢轮圈、15英寸单色铝合金轮圈和16英寸双色铝合金轮圈，后面两款均为四辐式，相当新颖。轮胎方面，16英寸轮圈将搭配韩泰Ventus Prime 3系列产品。
i10 N Line拥有16英寸轮圈，辐条样式复杂而美观，对于一款微型车来说非常奢侈。与之匹配的是米其林Primacy 3系列轮胎，主打静音舒适。
车尾元素不多，后雾灯（右侧集成倒车灯）分列于后包围两侧，牌照框底部还有类似于扩散器的设计，呆萌之外又多了一分凶狠。
i10的尾灯组相当干练，光源使用了卤素和LED两种，作为入门车型无可厚非。LED灯带呈C字形，与尾门线条完美融合。
倒车影像摄像头藏在尾门拉手左侧，所以不容易被灰尘、泥浆等遮挡。
i10 N Line的后包围同样有红色线条点缀，当然更引人注目的是单边共两出排气，和普通版的隐藏式排气相比简直不要太帅。
内饰部分采用低调的黑灰配色，让看惯了花花世界的消费者有种“复得返自然”的感觉。除配色外，设计师对线条的运用也十分到位，赋予了一款微型车不错的质感。
副驾位置的多边形饰板与外观呼应，右侧为涡扇形空调出风口，是比较能提升质感的细节。下方为开放式储物格，体现了追求实用的一面。
方向盘造型大家应该都比较熟悉了，两侧的多功能按键及拨杆数目众多，可以快速上手。值得一提的是，i10配备了前碰撞预警、车道保持辅助、驾驶员疲劳提醒以及智能限速辅助等，在同级别比较罕见。
仪表盘采用传统的双圆盘造型，银色外圈搭配红色指针和格子旗底纹，整体设计突出“运动”二字。
8英寸中控屏内置Apple CarPlay、Android Auto、GPS导航等，虽然UI设计高级感不强，但是布局还算清晰，上手难度低，个人认为把底部的蓝牙标识去掉会更好。
现代还为i10提供了Bluelink网联汽车服务，车主能通过手机App掌握车况，此外还可以完成远程启动/熄火、锁车/解锁等操作。
充电方面，i10提供一个Qi无线充电装置、一个USB-A接口和一个12V 120W电源，其中无线充电区域有指示灯，还用硅胶垫做了防滑处理，细节比较用心。
高配车型不仅提供前排座椅加热（三级可调），还有方向盘加热，对于微型车来说真的有些“越级”了。
i10 N Line的内饰以黑色为主，红色缝线、饰条等随处可见，再配上方向盘底部的“N Line”徽标和金属踏板，说是i10 N也绝对有人信以为真。
座椅采用浅色织物面料，椅面上的横向纹理错落有致，有着不俗的精致感。i10没有提供扶手箱，作为补偿，主驾驶座内侧安装有可调节扶手。
i10 N Line也配备了织物座椅，颜色变成了黑色，椅背的“N”Logo与明亮的红色缝线交相辉映，让人心情大好。
i10的行李厢进深不算出众，但是由于盖板可以下沉一格，高度还是相当可观的。此外，i10的后排座椅靠背还支持4/6比例放倒，灵活性可圈可点。
i10提供1.0L三缸和1.2L四缸两款发动机，前者最大功率49kW（67马力），峰值扭矩96Nm；后者最大功率62kW（84马力），峰值扭矩118Nm。i10 N Line搭载1.0T三缸发动机，最大功率74kW（100马力），峰值扭矩172Nm。
传动方面，匹配5挡手动变速箱或5挡AMT变速箱。
i10 N Line换装了球形挡杆，红色饰条与打孔皮质结合在一起很有性能车的感觉。
编辑点评：从国内情况来看，除了新能源产品尚有一战之力，微型车乃至小型车的日子都不太好过。如果后期没有推出纯电版本的计划，估计i10会一直保持“看得见摸不着”的状态。好消息是有传言称N品牌可能会入华，现代拥趸们请翘首以盼吧！
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