一直以来，皮卡在中国都属于小众车型，货车属性让这种原本非常适合普通消费者的产品，变成了纯粹的生产工具。国内皮卡市场也在这种畸形的环境下割裂为两派，一派是以国产经济型皮卡为代表的工具车，另一派则是以福特猛禽、丰田坦途为代表的高端进口车。当市场向两个极端分化，带来的结果就是处于需求交集地带的消费者无车可选，而中间部分商乘两用、用车场景多元化的消费者，才是决定未来中国汽车消费走向，决定中国皮卡市场走向的关键因素。
随着我国皮卡政策的逐步改善，以及长城、江西五十铃、上汽、福田等企业的乘用化产品推出，皮卡的多功能属性正在凸显，皮卡有别于轻卡、微卡的特质逐渐被发掘。皮卡这种集轿车、SUV、货车、越野车四项功能于一身的产品，将成为消费者未来生活的最佳选择，一车多用可以有效缓解多台车才能满足家庭需求的问题，以及家庭多车需求与城市日益拥堵的矛盾。总而言之，新时代国产皮卡真的比SUV和轿车更香！
轿车的舒适，皮卡同样具备
轿车的所有特质中，舒适才是王道，无论中国SUV市场有多么火爆，轿车仍旧是汽车市场绝对的主角，轿车带来的舒适感让很多人想起了曾经最初的购车欲望。其实如今的许多SUV也纷纷向轿车化方向发展，以舒适度为核心追求，而对于新时代的国产皮卡而言，早就将舒适度作为自身乘用化升级的第一要义。对于长城炮和江西五十铃D-MAX 1.9T等新产品而言，早已摆脱了传统皮卡内饰粗糙，座椅如板凳的旧形象。
多连杆后悬架、无钥匙进入、一键启动、大尺寸高清中控屏、专属香氛、车机手机互联、智能动态信息服务、主副驾驶座椅多向电动调节、皮质座椅、座椅人体工学设计、全新液晶彩色仪表、Carlife&Carplay;车机互联系统、定速巡航系统、上坡辅助+陡坡缓降、360度环视影像等一系列高端舒适性配置的应用，让新一代国产皮卡拥有比绝大多数小轿车都令人预约的舒适感，可为用户提供高档豪华车般的乘坐感受。
SUV的空间，皮卡一点不差
SUV在中国能够成为潮流，空间因素起到了决定性作用。SUV车型能够为消费者带来丰富的乘坐空间和载物空间，是居家代步、远行出游、走街访友的首选座驾，这一点是轿车永远无法比拟的，而且随着我国二孩政策的放开，家庭用车对空间的需求更加强烈。此外，SUV较高的底盘还能提升车辆的视野和通过性，这也是另一种空间上的优势，而对于SUV引以为傲的空间感而言，皮卡完全不弱，甚至在某种程度上可以提供更大的空间感。
皮卡特殊的驾驶室＋货箱结构，相比轿车和SUV车型具有与生俱来的空间优势。超过3米长的轴距，长1米5以上的货箱尺寸，可以轻易地装下生活与兴趣，自行车、滑雪装备、摄影器材、野营装备、沙滩摩托、柴米油盐、生产资料、年货快递，只要你肯想，货箱里都能装。非承载式车身结构，半吨级载重能力，人物分装的优势，还有什么SUV能够比皮卡具备更大的空间潜力。至于老生常谈的第二排空间和座椅问题，如果你实际感受一下就会发展，那种笔挺着坐车的印象是时候被改变了。
越野车的野性，皮卡必须安排
越野和竞速，是人类对于车辆性能的终极探究，而越野作为驱使人类征服崇山深处和戈壁原野，涉足人迹罕至之地的活动，则更加吸引人。不过越野往往有着一定的门槛，至少你要拥有一台看起来像模像样的越野车，只有座驾足够硬派、足够强大才能保证每一次越野都是征服天地的野性释放，否则你的每一次旅程都将变成囧途。当然如果你有一台如轿车般舒适，如SUV般能装的皮卡，那就完全不同，毕竟要论真正的硬派，皮卡才是越野的祖师爷。
新一代国产皮卡几乎都将越野作为了自身的核心竞争力，为自身配备了满足国六排放标准的强力发动机，虽然性能数值看起来没有外海皮卡那么暴力，但同样可以帮助我们征服荒野，至少要比城市SUV要强很多。并且由于皮卡的货运需要，大多数车型天生就具备分时四驱系统，搭配可选装的后桥差速锁，以及自身的非承载式结构，妥妥的硬派越野架构，即使素车出战也不逊色于绝大多数越野车。而随着蠕行模式、TAB坦克掉头、专业越野轮胎等官方越野改装的出现，皮卡变得更加硬派，所以如果你既想城市通勤舒适，又想能撒欢狂野，选一台皮卡就对了。
货车的装载性，皮卡十分在行
皮卡的装载性强于SUV和轿车，我想没有人会对这件事产生异议，货运本身就是皮卡的老本行，虽然新一代皮卡产品在乘用化方面投入更多，但同样没有降低自身的承载能力，对于商乘两用车主而言，皮卡相比于轿车和SUV而言更适合工作。
总结：随着国家皮卡进城政策的松绑，以及取消皮卡营运证和喷字贴反光条，皮卡车正变得更加多元化、乘用车化、多功能化和科技化，我国皮卡使用环境也将逐渐正常化。新一代皮卡所提供的不仅是一种出行工具，更代表着无限可能的生活方式，是真正的家商两用全能车，这些皮卡带给我们的体验才是皮卡用车应有的样子。因此对于解禁地区的消费者而言，买台皮卡绝对比SUV合适。