在此之前，吉利已先后在四川南充、山东淄博、浙江义乌、山西晋中以及英国考文垂等地设立了生产基地，并以部分收购的形式，完成了对轻卡、重卡、皮卡、客车和多功能商用车系列五大产品线的覆盖。
今年9月18日，华菱星马(600375.SH)盘后公告,公司已完成股权转让。此次收购，吉利方面以4.35亿元获得了华菱星马15.24%的股份，成为华菱星马控股股东。
“吉利商用车看重了华菱星马在重卡换电方面的技术。此外，华菱星马在纯电动重卡、混合动力重卡、燃料电池商用车方面也有一定的技术积累。”有吉利商用车内部人士表示。
收购华菱星马，只是吉利快速布局商用车板块的一部分。此前，吉利商用车还曾收购了山东唐骏欧铃汽车，完成了其在山东的落地。“淄博的生产基地就是基于原（唐骏欧铃）生产厂改造的。”上述吉利商用车内部人士证实道。在吉利商用车上饶基地投产现场，唐骏欧铃董事长薛兴震以吉利商用车集团高级顾问的身份出席，也进一步印证了上述说法。
“之所以目前在商用车方面加大了投入力度，正是因为吉利看到国内乘用车市场的销量已经很难有更大的突破，而商用车市场却有很大的空间可以提升。”上述吉利商用车内部人士告诉记者，“现在李书福董事长对商用车的重视程度，完全不亚于乘用车，会亲自参加产品设计品评会。”
中汽协数据显示，今年1-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%。中汽协方面表示，从行业发展态势来看，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势。
在迅速完成生产基地和产品线布局的同时，吉利商用车在技术路径上也做出了较为明晰的规划。公开资料显示，吉利商用车的两大产品技术路线分别为以e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品技术路线，以及以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品技术路线。此次上饶基地投产的远程轻卡，即搭载了吉利自主研发的增程式动力系统。
不过，受制于成本及客户需求等因素，国内新能源商用车领域仍面临着较大的不确定性。数据显示，今年1-9月我国新能源商用车销量为7.1万辆，同比下滑11.2%。在行业人士看来，新能源商用车受到补贴退坡的影响巨大。
“当前新能源商用车处于低谷，一方面是产品存在的问题，不能满足实际市场需求；另一方面是经济成本难以测算。”中国汽车流通协会商用车秘书长钟渭平表示。
对于吉利来说，在新能源商用车销量上是否能够有所突破，目前尚有待观察，但对于化解新能源商用车成本的问题，吉利方面则希望通过向物流综合服务商转型的方式予以解决，进而打造商用车领域的“曹操出行”。
“大型商用车购车成本比较高，我们发现不少中小业主都是以租赁的形式来使用，这里就蕴藏着不少的机会。”吉利商用车方面称，吉利商用车已在物流领域有所动作。
天眼查App显示，吉利新能源商用车集团已与传化物流集团各出资50%，合资成立了专注于国内货物运输代理、仓储和汽车租赁及运营的浙江绿色慧联有限公司，法人代表即为吉利商用车集团CEO周建群。