伊兰特这个名字，在国内家轿车市场属于家喻户晓，因为它算得上第一批进入国内市场的轿车，尤其是去过北京的朋友，更是对现代伊兰特的普及度感到惊讶，毕竟当地的出租车还有很多都是十几年前的伊兰特在服役，所以其出色可靠性也一直被消费者赞誉。而如今，时间来到2020年，现代在国内市场地位早已不如从前，为了更好地满足消费者用车需求，全新伊兰特来到我们面前，这次它虽说采用了这个全球统一的命名，但每一个见到实车的朋友，却都发出了这是哪款车的惊叹声。
毫不夸张地说，这次全新伊兰特单就设计而言，就足以让人把它与伊兰特难以联想在一起，因为这是现代最新家族语言，或者说伊兰特首次采用该设计理念。比如前脸部分，估计很多年轻消费者需要很久时间才能接受，更别提以往有着较长时间驾龄的老司机，可能对全新伊兰特这种个性奇异的造型是嗤之以鼻。不规则多边形中网和头灯组连为一体，外加大量折角线条，其实比全新索纳塔更协调一些，而两侧锐利的全LED大灯组唯一不足就是转向灯为卤素，一下就拉低了精致感。
而如今紧凑型轿车也都朝着更长更宽发展，所以全新伊兰特也进行了加长，根据数据来看，全新伊兰特比上一代增加20mm轴距，车长增加70mm，对车身视觉效果也有小幅度提升，甚至颇有B级车的感觉，只可惜看到17寸轮圈后又让人略有失望，因为样式不错很显运动感，可规格还有进步空间。至于尾部设计，相比前脸简单很多，最大亮点是贯穿式尾灯组，和前大灯一样属于卤素和LED混合，实际辨识度一般般。
其实很多年轻消费者喜欢全新伊兰特，多半是因为内饰质感强，比如中控双液晶屏联动的设计，有效提升豪华感和科技感，配合横贯式空调出风口营造出不错层次感。而软硬材质混搭做工也不错，起码在15万以内合资轿车中属于主流，高配车型还提供64色氛围灯。再就是乘坐体验，空间和舒适性也是伊兰特的一贯亮点，前排座椅宽大厚实，后排空间足够且座椅同样富有不错支撑性，但没想到的是后排空调出风口竟然是顶配专属。
至于动力部分，全新伊兰特将采用1.5L和1.4T两款发动机，而从参数来看，1.5L属于2019款领动延续，而1.4T才是重新调校，比以往提升10马力，达到了现在的140马力，看似还比较主流，可看到211牛·米的扭矩时，不禁让人担心现代技术上是否已经落伍。而匹配的7DCT双离合变速箱，让全新伊兰特百公里加速成绩为9秒左右，放眼同级不说最差，但也就比卡罗拉1.2T和同门兄弟K3好了点。并且在转向测试中，伊兰特整车姿态并不理想，轮胎导致抓地力不太足，或许也有后悬架为扭力梁的原因。
看完了对于伊兰特产品力的简单介绍，我想各位应该也明白，为何它换代后忽然销量暴涨至近两万台的恐怖水准。因全新伊兰特颜值确实较高，让人眼前一亮不说，9.98-14.18万元定位也合理，再加上现代以往知名度，伊兰特自然容易被认可。此外还有刚才没提到的细节配置，当下流行的安全驾驶辅助系统在中高配均有搭载，甚至在同级做到了优势较大。可到了2月份，我们又发现伊兰特忽然销量暴跌至5488台，这暴跌三倍多是什么原因？
根据相关网站给出的信息，全新伊兰特虽说上市半年左右，可是投诉数量与日俱增，比如售后技术人员技术不过关、销售承诺不兑现、无零配件等服务问题，也有座椅、转向等异响较大问题。因为第十代索纳塔上市后就出现类似问题，而伊兰特相比索纳塔还算好点，问题不大只是比较闹心。此外除了这些产品质量问题，伊兰特产品力也没有想象中那么出色了，因为速腾价格也不高，逸动、名爵5和星瑞等国产竞品在性能和配置上优势更大，毕竟现代早已不再是当年可抗衡大众的实力。
总结：俗话说，笑到最后才是胜利，显然现代是笑不出来了，本身大好前程忽然就找不到方向，可能它自己还没有发现问题所在。就以咱们今天的伊兰特为例，在前面提到的设计和配置表现上不算差，价格也较为合理，可就是问题也不少，尤其是看到动力和底盘表现后，十三四万买台速腾、星瑞不更好？
（以上部分信息和图片来源车质网）