易车原创自去年以来，新能源汽车在井喷式发展的过程中，呈现出了明显的“两端化”特征，在入门代步市场，前有欧拉黑猫销量翻番，后有宏光MINI EV月销三万，这些定位清晰、个性鲜明的产品，备受年轻消费者与下沉市场的青睐。
现在，这个级别又加入了一位最新的选手——思皓E10X，这也是思皓品牌改由江汽集团执掌后在新能源领域推出的首款走量车型。
在设计方面，思皓E10X整车风格比较时尚，车头通过比较多的横向线条来拉伸车辆的视觉宽度，整体比例协调、层次分明，尤其是黑色的饰条将头灯相连，营造出贯穿式的设计效果。
车尾的设计与车头形成了强烈的呼应，包括矩形的尾灯与大灯灯腔内部的镀铬装饰，造型一致的前后保险杠黑色饰条，以及保险杠进气口上的菱形装饰，都是如出一辙。可以看出，车头与车尾在设计上确实花了心思，细节打磨比较到位。
相较之下，车身侧面的比例与姿态就不是太协调了，主要问题出在后悬足够短但前悬比较长，导致整个视觉重心比较靠前，缺少向后牵拉的蓄势感。这一点通过车身尺寸参数也可以一窥一二，思皓E10X在车长比欧拉黑猫长出105mm的情况下，轴距反而短了85mm，这也算是脱胎于汽油车平台的先天不足。
在具体的细节设计方面，大灯和轮圈要给好评，都是将设计感与辨识度较好的结合了起来，够时尚、有特征，但绝不怪异，算是点睛之笔，让人忍不住多看几眼。
此外，思皓E10X在车漆配色方面提供多达8个颜色供用户选择，并且所有颜色都偏向明艳，比较符合年轻消费者的审美。
思皓E10X的内饰设计同样亮眼，首先是大面积的横贯式白色饰板采用了激光雕刻工艺，带有菱形的纹理设计，视觉质感非常出色。
其次是两块外挂式液晶大屏，无论是科技感还是功能性，在这个级别可以说是无可挑剔，并且两块屏幕处于同一高度，视线切换时候非常自然舒适。
要吐槽的主要有两点——一点设计、一点工艺。
设计是指作为一款车身宽度仅有1670mm的微型产品，E10X仍然采用了同品牌紧凑型乃至中型SUV上一模一样的方向盘，共用模具节省成本可以理解，但这个方向盘放在整个内饰中真的太大了，颇为突兀，并且人机工程方面也有不足，这点我们后面再说。
工艺指的是除了白色饰板，思皓E10X的中控台、门板、扶手区域面板都拥有表面纹理处理，且效果还都不错，但唯独三角窗区域与中央通道饰板是没有任何修饰的光面黑色塑料，这两块最短的木板导致整个内饰品质大打折扣。如果中央通道是和门板扶手一样的拉丝面板，这一处改动就足以让整个内饰的质感提升一个档次。
这其实是江汽产品的一个老问题，有亮点、但也有短板，不够均衡完善。作为一家老牌企业，这么多年没能解决，很是遗憾，也真的很不应该。
功能及配置方面，我们试驾的次顶配车型售价6.99万元，拥有无钥匙进入、一键启动、电子手刹、Auto-Hold、电子怀挡、车载导航、语音交互、OTA升级、反向供电等功能，整体的配置水平，对于一台家用车而言是比较完善的，对于一台入门代步车而言是比较高的。
说几个重点：一是中控大屏，控制方面一好一坏，语音反应较快但触控有较为明显的延迟，车机界面，设计、配色都OK，但菜单层级过多，比如驾驶模式选择这样的常用功能要进入到主页面-车辆设置-驾驶模式下的第四级菜单，操作的便利性是比较差的。
二是充电接口丰富，中央通道下方有两个USB接口和一个12V电源接口，中央通道后方有一个15W的无线充电座，从这个方面说目标用户是年轻消费群体，似乎是比较可信的。
三是四门五座的布局，第二排进出要比宏光MINI EV方便，而后排车窗虽然没有一键降但升降式的开闭方式要比欧拉黑猫的推拉式好用太多，这两点让思皓E10X无论是产品形态还是实际体验，都比较接近一台常规的家用车。
四是空调非常强劲，试驾当天合肥中午最高气温达到24℃，我们在身着长衣长裤的情况下，风量仅开了一档、温度也仅是第四档，再往下就明显感觉冷了，对于纯电动车销量占比更高大的南方而言，这无疑是一个好消息。
思皓E10X的前后排座椅都采用的是拼色的织物面料，触感及填充都还不错，好的方面是后排带有三个可以升降的独立头枕，对第二排的重视明显超过五菱和欧拉。
不好的则是前排座椅没有高低向调节，同时，由于前面说到的方向盘尺寸过大且调节范围有限，导致1米78的我在正常驾驶坐姿下，一是手臂握持姿势不自然，二是方向盘与大腿间仅有两指的间距，存在安全隐患。
思皓E10X前后门板各有一个储物格和一个下方带杯座的储物槽，前排中央通道区域上方有两个储物格（含无线充电座）和两个杯座，且储物格尺寸较大，手机钱包都没有问题。此外，中央通道下方和副驾驶中控台下方还各有一个很大的储物格，纸巾、钱包、雨伞、水杯都足够放置。
应该说，即使四人甚至满载五人的情况下，思皓E10X的储物空间都是可以满足大家随身物品放置的，要说可以继续提升的，一是所有储物空间都是开放式的、私密性不够，二就是宽大的中控台没有设计一个放票据的储物格。
乘坐空间方面，以我1米78的身高为例，前排头部与后排腿部空间均为一拳，算是同级领先的水准，后排头发基本扫到车顶，但并没有明显的不适。主要的不足还是来源于平台导致的前排座椅下方空间很小，运动鞋基本塞不进去，而两腿向后收又导致大腿悬空缺少承托，舒适性不甚理想，没有将腿部空间的优势真正发挥出来。
常规状态下，尾厢的纵向高度非常不错，进深与宽度也还可以，放两个20寸行李箱+两个背包问题不大，整个装载性表现远胜MINI EV与黑猫。
同时，后排座椅可以实现4/6分割比例放倒，虽然没有全平地台，但应急拓展装载空间也没有问题。此外，得益与电机的高度集成化，前舱还有很大的剩余空间，但并没有设计一个前备箱，放置一些重要的、私密的物品，前备箱是要比后备箱更为合适的。
驾驶部分，首先说下转向和双踏板的控制。转向的问题主要出在中间位置左右两侧大概30度的转角范围内，一方面回正力矩几乎没有，另一方面指向的比例感不够好，这就导致小幅修正方向的时候，方向盘转动的角度与车辆方向响应的幅度，都不太好控制。超出这个范围，转向的质感就要好很多，阻尼很轻而且比较线性，女性用户也能很好的控制。
相较转向，双踏板的表现就要好不少，无论是踏板的行程、阻尼，还是动力输出与制动力释放的线性程度，都很完善，绝对可以让绝大多数人满意。
动力方面，我们试驾的次顶配车型驱动电机最大功率45kW，峰值扭矩150N`m，动力参数略胜欧拉黑猫、但不如零跑T03，而120km/h的最高车速则是三台车中最高的。
就实际驾驶体验而言，思皓E10X的三种驾驶模式差别十分明显。标准模式下，整车非常轻快，深踩油门还有比较持续的推背感；经济模式下动力的输出十分线性，适合巡航工况使用；长程模式最高车速会被限制在60km/h出头，应付市区道路也基本够用，就是要注意变道时动力储备可能不足，要特别注意安全。
制动能量回收同样有三种模式、同样三种模式差别明显，强模式接近可以实现单踏板控制、中模式拖拽感不是很明显、弱模式基本察觉不到，继续好评。
最后一个要重点好评的，是整车的悬架表现，受限于轴距，微型车的纵向与垂直向安定性天生较差，这在大多数这个级别的产品上表现都十分明显，比如欧拉黑猫的底盘滤震就是一言难尽、十分拉胯。
论底盘质感，思皓E10X是这个级别目前我试过最好的，首先是滤震充分，铺装良好的路面上的起伏基本能被吸收掉，较大的颠簸被过滤后传递到车内的震动也比较柔和，至少不会让人感到生硬的冲击。此外，底盘还有一点厚实、Q弹的感觉，或者说“德味”，除了通过连续的细碎颠簸，基本没有明显的露怯。
至于充电与续航方面，长续航版本采用30.2kW·h磷酸铁锂电池组，使用快充30%至80%电量需要40分钟，我们今天在全程开着空调（包含原地拍摄两小时）的情况下，总计行驶67.4公里，表显续航减少88公里，换算下来实际续航比例约为0.76，算得上是不错。
总结：对于当下的市场规模不容小觑的纯电微型代步车市场而言，思皓E10X绝对是一个有亮点、有竞争力的产品，包括最好的内饰设计感、最好的储物空间表现、最好的底盘质感，还有OTA升级带来的性能优化与功能新增。
价格上也是很取巧，入门车型压到3.99万元紧贴宏光MINI EV，长续航版本起售价6.69万元与欧拉黑猫、零跑T03正面硬刚，野心与机会不可谓不大。
但对于思皓E10X这款车本身而言，它又绝非完美，甚至还有一些明显的短板，比如让我很难受的驾驶座人机工程设计，以及有待提高的空间利用率、质感欠奉的转向手感。
所以我非常期待这次在思皓技术中心看到的下一代原生电动平台车型能尽快落地，从根本上上解决现有的不足，也希望思皓在制造环节引入的大众标准，能在产品上有更为明显的表现。
对于思皓品牌而言，E10X某种程度上是迈出了品牌新的第一步，后续在新能源领域还将有较为密集的新产品投放，对于信心满满的思皓品牌，与颇具亮点的E10X车型，就让我们一起拭目以待吧。