越来越觉得，长城汽车对营销公关的重视程度是高于其为人民造好车的态度的，这一点，与大众汽车和比亚迪汽车比较相像，似乎还要技高一筹。
出品／平门知事
撰文／二哥
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很久了，用同一平台，同一套动力与传动系统，以及底盘悬挂系统不断地翻新车以维持市场热度，是长城汽车驾轻就熟的本事。
多生孩子好打架，除了坚持各车型年年改款，长城也坚持适时在旧有车型基础上衍生更多新车型，摇身一变哈弗H6成了F7、M6、VV5，哈弗H7成了VV7，2020年最后一季度，曾经的H5成了WEY品牌旗下的坦克300，H6则又多了一个兄弟——哈弗大狗。
而一度销量惨淡的哈弗H2，经过一番修整幻化成了哈弗初恋。
我们以为，没有任何一家车企能比长城汽车更会折腾，它总能恰到好处地找到时代需求的痛点，找到囊中羞涩却又渴望排场的一些时代青年的需求，它多少有些不择手段。
对于哈弗初恋，虽然试驾时间不认为其搭载的1.5T发动机，技术停留在七八年前的水平有什么不妥，只要发动机技术成熟而稳定，同时动力够用；但是，为了节约成本而全系采用双离合变速箱，就不友好了。
当然，不友好的还有其售价。
一款小型SUV，搭载技术陈旧的1.5T发动机，匹配双离合变速箱，并采用扭力梁非独立悬挂的小型SUV，起步价超过9万，显然有些离谱了。
要知道，搭载1.6T发动机匹配6AT变速箱，前后独立悬挂的海马8S，售价不过如此。但从技术、动力、品质各方面讲，不必说哈弗初恋，纵使是销量长期第一一年一改款的哈弗H6也无法与之相提并论。
如果说海马8S太过边缘化，那么同样是小型SUV，广汽传祺GS3的售价也不过如此，但GS3搭载的却是先进的1.5T发动机，采用的也是可靠的6AT变速箱。
也许，有一个好名字真的很重要吧，有不惜血本的营销推广真的很重要吧，哈弗初恋的确勾引了不少骚年的心。
但它真的不是一款值得选择的对象。