在如今的国内汽车市场，竞争那是极为的激烈的，不管是合资车还是咱们的国产车，各大车企之间呈现出来的是一种硝烟弥漫的姿态，谁也不服谁，为了能够获取到更多的市场份额，以及消费者的认可，它们也是对于旗下的车型进行了下探政策，提高性价比，当然，这样的做法对于咱老百姓来说，也是一件喜事，毕竟咱们在选择购买小汽车的时候，最为注重的就是它的性价比，还有它的品控和口碑，今天请来一位车主，他51.8万的预算放弃宝马X3，喜提丰田普拉多，来听听1100公里的感受。
我决定在年初要换车，一开始我对汉兰达很感兴趣，足够的空间，偶尔开车兜风也可以，价格也能接受30万元以上，但是，我对西藏旅行中毒了，虽然任何一辆车都可以去，但是我觉得普拉多更合适，去哪里都不用担心路况，我们老家很远，因为经常有土、坡、冰和雪的路，所以决定换乘，最初在当地看到了沃尔沃XC60、BMW X3、奥迪Q5、小奔、大众途昂以及丰田的霸道。
这些车城市舒适，有一定的越野能力，但底盘和悬架却偏于城市型，越野性能不高，后期维护也很高，另外，在西藏拉萨不能加92以上的汽油，BMW防爆轮不能在当地修理，一个时期的比较决定放弃BMW·X3买牛头标，我去当地的丰田销售店听了价格试运行，但是这里装了很多，索性直接带来高配合2018号3.5L自动TX-NAVI，花预产值，指导价格51.8万，几乎没有折扣，商量了价格，当天下午把车带来，个人选择TX-LINVAVI，因为性价比高，所以不需要特意进行大幅度的改造和改造，集线器、中网、前灯等也很有特色，所以提出了TX-LVANVI。
我个人觉得外观非常漂亮，虽然当初不是面向外观进行的，但是外观设计还是很出色，规则的造型非常常见，特别是四角形的车身看起来非常健壮，在行李箱后面盖上备用轮胎也是我喜欢的地方，内饰丰田车不是行驶的豪华路线，而是豪华的GX，在整个过程中控制加工和材料是很好的，看起来比旧类型年轻，我个人觉得中控的下酒菜的手感和德国车无法相比，形状比较粗糙，需要时间，8英寸的大屏幕赶不上主流，完全没有科学技术感，多媒体系统的功能比较突出，可能是有意的，对称的中控配置在日常生活中很容易使用，驾驶的安全性也提高了很多，总体上还可以。
车到现在为止开了将近5000公里，最大的感想是越野性能是一样的，可以说是车牌号，这是我最满意的地方，在215mm远的地方，四分四驱，中度越野没有任何问题，而且，水的深度达到了惊人的800mm，我回了好几次老家，水库里装满了水，我直接开车了，（深度在30~40厘米左右，）非常轻松，这种感觉真好，我感受到了这辆车的价值。
耗油量：我加了行驶到1100公里的1200公里以下的汽油，表示现在还跑170公里左右，粗略计算，大约一元一公里，100公里左右的汽油有13个，我觉得耗油量还不错，因为还在打磨，所以高速公路也很少，基本都在下面短途走。
在控制方面，我觉得前面的加速度一踩油门肉就会下降一点，旋转速度基本在两千圈以内，踩着重要的油门超过了两千圈，和同事英菲尼迪G25相似，但是加速度比G25慢，还是很重，不过，舍得踩油门，转速一提高还是有底力的，300马力、365扭矩、前Q5200马力、350扭矩、1吨8自重加速是7秒！在舒适性方面，汽车在连续的路面（小孔路面）上颠簸颠簸，但舒适性不如乘用车，但是，走在那样大的坑坑洼洼里，舒适性反而比小型车更舒适，走路也比较轻松。
不满意的地方是上坡的辅助，不像其他车那样重点刹车的话，后面就不会滑了，普拉多必须在后面滑一定距离才能停下来，据说是为了防止越野翻滚而设计的，城市里有一点鸡肋，乘坐的空间没问题，但是行李箱的空间个人来说太小了，旅行中行李很多，人多了有点不够，音响效果也不太好，车的悬架有点硬，城市的运行特别是过了减速带，晃动很大，但是，无论如何对我来说都没关系，越野才是优点，我已经做好了准备，大家还有什么其他的意见吗？