原创/方迪楠
主编/孟笑宇
说到江淮汽车，有的人对它的皮卡印象很深，有的人对它代工蔚来的印象很深，但是很少人会想起它与大众合作的事儿，那索性我再带你们重新考古一下历史。
2017年6月1日，双方正式共同出资成立江淮大众，这样江淮汽车就可以全面导入大众相同的德国VDA质量管理系统，共享大众技术，与大众共线生产，也就是说江淮以后生产的车有一半还是德国血统，这看起来就很舒服了呀。
今年6月，江淮和大众合资后的首款SUV——
这算的上我第一次试驾江淮的SUV，起初江淮给我的印象就是很保守的那种，但是当我第一眼看到嘉悦X4，竟然被他的外观折服了，X-MAN的设计太对我的胃口了。
从小我就喜欢钢铁侠、高达等等机甲风格的影视作品，这次嘉悦X4也正是以机甲风格为设计核心，远远看过去就是一台铝合金机甲的感觉。
包括分体式的大灯组，还有两条贯穿整个前脸的镀铬装饰条，形成上中下三层布局，非常的立体，然后再把它“回旋刀锋”设计的LED 日行灯点亮，那种效果真的爱了爱了。
不仅仅是前脸，侧面还营造出了一种俯冲的态势，搭配上同样是刀锋式的运动轮毂，超有Feel。而我最喜欢的点，还是嘉悦X4尾部的设计，特别是贯穿式的尾灯，灵感来源于“星际之门”的主题，在夜晚点亮后的科幻感爆表。
外观做得足够有未来风，当然内饰也毫不含糊，智能配置用料样样齐全。车内大量的采用钢琴烤漆面板装饰，中控台、车门扶手处和换挡杆周围都有大量的皮质缝线材质包裹，看起来很凸显高级感，在同级别车中属于用料相当扎实的。
而双10.25英寸的液晶仪表盘和中控大屏是内饰里最显眼的亮点，不管是清晰度和流畅度都很到位，中控屏下还内置的科大讯飞车载语音3.5系统，动动嘴就能设置导航、听听音乐、看看视频，对于副驾的乘客那是相当有乐趣的配置了，老司机还是好好开车吧。
对于如今越来越堵车的城市路况，如果有自动驾驶辅助就会轻松很多。而在9万元左右的价格区间，嘉悦X4就配备了ADAS智能驾驶辅助系统，这套系统采用了博世第四代毫米波雷达，搭配上博世9.3平台的ESP系统、联电UP8平台，开起来老稳了。
在堵车的时候，嘉悦X4的自适应巡航功能，可以根据与前车的距离来自动跟车，有三个档位可以选择。对于一些突发状况，嘉悦X4还有FCW前碰撞预警和AEB自动刹车制动功能，来提高行车安全，只能说科技真的能改变生活。
至于大家关心的车内乘坐空间，江淮嘉悦X4的长宽高为4410*1800*1660mm，轴距为2620mm，这样的车身尺寸，不管是坐在前排还是后排，头部空间和腿部空间都很充裕，驾乘完全没问题。
这次的试驾安排在了山城重庆，这样的地形是相当考验车辆的动力储备的。这次我驾驶的是顶配的嘉悦X4，给我的感觉它完全没有到动力不足的时候，甚至能把它当作一台运动型的SUV来开。
说一说嘉悦X4的数据，它全系搭载的是1.5T发动机，变速箱有6MT或CVT两种，发动机的最大功率150匹马力，峰值扭矩210N·m。
官方宣称它的0-60Km加速在4.6秒，只要你舍得深踩油门，在大直道上开起来给人的感觉确实也能达到这个水准，动力会立刻源源不断迸发出来，很线性也不突兀，并且中段后加速，依然还有动力可以继续输出。
而在山路上驾驶，这套CVT变速箱给我的印象特别深，不管是坡道上的加速还是起步，它都能轻松应对，而且处理得很平顺快速。如果你觉得动力输出还不够激进，嘉悦X4还提供驾驶模式切换，拨到S档模式下，发动机的转速就会更高，动力响应也会更直接。
至于它的底盘表现，作为双方合作后的第一款车，嘉悦X4经过了双方专家的重新调教，在连续的山路弯道上，整个底盘表现出比较紧绷的状态，并且悬架的侧向支撑表现也十分到位，不会感觉到车身明显的倾斜，方向盘的转向也很精准，所以即使是高速过弯也有足够的安全感。
最后是它的悬架，对于路面的颠簸过滤得比较充分，较大的颠簸也基本没有多余弹跳，不管是前排还是后排的乘坐感受都很舒适，嘉悦X4开起来的感受已经非常接近德系车的感觉。
短暂的和嘉悦X4相处了一下午，它给我的印象蛮深刻，作为一台顶配车型都不足9万的SUV，拥有酷炫的外观，智能的科技配置，最重要还有德系车一贯的高品质，我认为在同价位里，它是消费者必须看的那台车。