在我印象之中，纯电车通常都有点呆板、无趣和乏味，高饱和的绿或蓝色装饰配着廉价的白色车漆，外加一个与价格不符的百公里加速。就像是暑假里的高数补习课，都是世界上最无聊的东西之一。而本次绿色海岸行所体验的长安马自达CX-30 EV（以下简称 CX-30EV）却截然不同，几乎每一个点都与我的固有印象完全相反。
著名导演王家卫曾这么表达“我爱你”三个字：我已经很久没有坐过摩托车了，也很久未试过这么接近一个人了，虽然我知道这条路不是很远，我知道不久自己就会下车，可是，这一分钟，我觉得好暖。
CX-30 EV就是这段话里的“摩托车”。
如果你觉得我的表述过于抽象了，没关系，等你看完这篇之后，就会发现用“摩托车”表述很恰当。
与CX-30很像，但是多了一圈肌肉
CX-30 EV看着和燃油版的CX-30很像，但又不完全像。如果我只给你看大灯、进气格栅等局部特写，你肯定会惊呼这不就是CX-30嘛。是的，CX-30 EV依然遵循着马自达独有的魂动美学，修长的车身线条、极有质感的银色车漆、柳叶形的车灯，CX-30 EV也是一位老少通杀的美少年。然而，美颜之下的是一身强壮的腱子肉。
考虑到电池布局等因素，CX-30 EV的车高相比燃油版的CX-30高了不少，看着是更加强壮了。然后，整车周围加了一大圈的黑色塑料包围，还有越野车常配的车侧脚踏板，以及跨级别的225/55/19寸大胎，完全不像是小型SUV，视觉冲击力丝毫不逊于马自达CX-5。让人很想说一句《让子弹飞》里的名台词，“这tm是8岁！ 没人信，我都不信”。
现代的魂动设计+视觉上的肌肉感，就我个人的审美而言，我还是觉得CX-30 EV十分有回头率。好比上半身赤裸的彭于晏，让女生看到真是欲罢不能~。随行的编辑老师和男粉丝也对CX-30 EV的外观表示喜欢，他们形容这就是换了越野胎的哈雷硬汉883。
车内座舱真的很“人马一体”，NVH表现让人惊喜
一旦坐进CX-30 EV车内调整好坐姿，就能感受到一股非常和谐的一体感。也许你在马自达其他车型上知道了这叫“人马一体”，但这并不妨碍我再重点讲述一遍，因为“人马一体”的感觉太棒了！我们可以将“人马一体”理解为最究极的人体工程学、最理想的驾驶姿态。人眼对于前方道路和仪表盘的视线，双手对于中控按键、方向盘之间的距离，右脚对于刹车、油门踏板的伸展姿态，这一切的一切都设计得刚刚好。
在2000多公里的自驾过程中，我能充分体验到“人马一体”所带来的好处。旅途当中我常常有连续驾驶4小时以上的情况发生，一般车型这么长时间开下来小腿必定酸疼，而“人马一体”的CX-30 EV完全没有那么疲劳。CX-30 EV的视野和盲操都做得相当不错，在长途驾驶时可以做到眼不离路、手不离盘的理性状态。此外，车内座舱还有一点值得点赞，CX-30 EV的空间完全没有受到电池包的影响而缩小，电池布局相当合理。
相比“人马一体”，CX-30 EV的NVH表现更让我感到惊喜。一般来说，电机比发动机安静是常识，但是电机有着刺耳的高频电流声，一般非豪华的纯电车型都不会下成本去隔音这个噪音。CX-30 EV却在这方面做得相当出色，通过优化电机安装位置的刚性、提高原点静刚度，将高频噪音隔绝与车外。另外，CX-30 EV的风噪和路噪隔绝同级之中数一数二，这点在长途驾驶时感觉异常明显，进一步拉大了NVH优势。毫不夸张的说，本人觉得CX-30 EV是国内所有同级在售车型中，NVH表现最好的一款车。
享受海浪与风，CX-30 EV的“好开”有质感
文章开头我说过，大多数纯电车让人感觉呆板无趣，其原因之一就在于傻瓜式的加速特性。由于电机扭矩瞬间释放的特性，纯电车的加速感觉就像是跳楼机，快是真的快，但拖拽感也是真的强，让人感觉到很不舒服。而CX-30 EV的特性却完全相反，继承了马自达家族一贯的“好开”优点，它的加速是循序渐进的，感觉就像是一台听不到声音的自吸发动机，动力就像涨潮时的海浪一样徐徐前进，是一种非常有质感的加速体验。最主要的是，CX-30 EV这种有质感的加速体验不是牺牲性能而换来的，以小型SUV的水准来看，最大功率218马力、最大扭矩300牛·米，百公里加速8.3秒，完全不逊于主流的2.0T发动机。
正因为动力是如此平顺线性，CX-30 EV能给人一种非常愉悦的轻快感。这种感觉就像是正在沿海公路上骑着复古摩托车，我在享受海浪拍打岩石的声音，在享受海风吹拂脸颊的触感，在享受驾驶的乐趣。虽然我知道这次海岸行总会结束，我知道7天后就会下车，可是，这一分钟，我觉得好暖。
当然，不仅仅是加速而已，CX-30 EV在刹车、底盘方面也保持了同样的特性。先讲讲刹车，通常纯电车为了续航里程的考虑，都会将能量回收的回收程度尽可能放大。CX-30 EV却不是如此，在三挡调节的前两档模式下，制动回收的感觉并不明显，刹车踏板踩下去仍然有着一定的阻尼感。而在最高一档，才能轻微感觉到能量回收的介入，并且这个回收程度不会超出心理预期。在不影响驾驶体验的情况下，CX-30 EV的能量回收仍可以提供最高90KM续航。
我很难想象一辆SUV能有什么操控性可言，尤其还是车重不小的纯电SUV。而CX-30 EV打破了我的固有印象，车高虽然增高了很多，但感觉车重心反而比燃油版降低了一点。看来马自达特调的底盘还是相当出色的，由于重心降低和底盘调整的关系，CX-30 EV的抗侧倾能力也比同级的纯电SUV要好得多，有点马3、阿特兹的那股轿车味儿，操控性值得表扬。
最后总结
CX-30 EV是一辆纯电动SUV，也是一辆符合马自达魂动之美的SUV。我们不能将普通纯电SUV的特性套用在CX-30 EV身上，要知道这可是一辆马自达！马自达的魂动设计之美、马自达的“人马一体”、马自达的“好开”，CX-30 EV统统具备，甚至有些方面做得比同族兄弟更好。与其他马自达不同的是，CX-30 EV是一辆用电驱动的环保之车，他可以载着游过千山万水，还不留下一点污染的痕迹。这难道不是最理想的自驾游体验吗？
