【太平洋汽车网 评测频道】转眼间，距离昂科威首次与我们见面已经过去了六年，上汽通用别克通过昂科威这一车型曾一度达到过月销三万辆的傲人成绩，而近年来随着竞争对手的逐渐崛起和消费群体越来越年轻化的需求，别克也急需一款新车为昂科威这个车型注入更多符合时代需求的新鲜血液，而这款车就是别克昂科威S。
作为一款全新推出的车型，昂科威S在设计上采用了别克最新的家族化设计，Avenir子品牌的加入也为消费者带来了更多的选择，车头的线条有效地拉伸了视觉宽度，相比昂科威来说最大的差别就在于其轴距反而增加了29mm，达到了2779mm，这也侧面证明了别克所强调的运动是有着其品牌基因的。
别克向来都是豪华和舒适的代名词，这一点在昂科威S身上也不例外，除了做工用料等细节方面可圈可点外，驾驶氛围相比昂科威来说的确变得愈发浓厚了，三幅式运动方向盘采用了头层真牛皮材质包裹，真材实料是Avenir的代名词，而10英寸中控屏采用的eConnect系统以及其搭载的苹果Carplay、百度Carlife等功能都直击目标人群的心灵。
别克昂科威S上配备的这台第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机能在1500rpm时爆发出350N·m的峰值扭矩，并且配合其好评如潮的9AT变速箱更是行云流水，在同级别竞品中，这个数据并不算特别抢眼，但一定不会让你失望。
在此次青海湖环湖试驾过程中，昂科威S给人印象最深刻的便是它并没有因为年轻化的车型定位而去刻意牺牲舒适性以实现运动感，CDC全时主动夜里减振系统的变化在不同的驾驶模式和路况环境下感受非常明显，这种度的把控或许只有经验丰富的老牌车企才能拿捏得恰到好处。
这台全新的Ecotec 2.0L涡轮增压发动机具有可变气缸技术，可以根据驾驶时的油门信号，在四缸、四缸经济以及两缸之间切换，以往这种技术只在大排量多缸车型中有所应用，这样做的好处就是能够提升燃油经济性，在一天全程接近350km高原试驾中，8.4L/100km的表现平均油耗相比昂科威上那台2.0T发动机要省了不少。
这台9速HYDRA-MATIC自动变速箱已经在别克的很多车型上有所应用，油门踏板的响应比较积极，动力输出也非常线性，在完成加速动作后便可快速回到相对经济的转速区间，在城市道路驾驶时，变速箱升挡积极，2150rpm便会换挡，
昂科威S上提供了舒适、四驱、运动和越野四大驾驶场景，在舒适模式下，车辆的电子转向助力能给予驾驶者轻松的驾驶氛围，悬挂也能保持非常中性的表现，此次试驾活动并未涵盖非铺装路，所以四驱系统其实也不太能用上，所以咱们重点来说说运动场景下的表现。
可能有不少小伙伴会高举双手告诉我运动模式的转速攀升速度快，油门相应灵敏什么的，但当我将驾驶场景切换为“运动”时，油门响应和转速的上升速度并没有达到非常明显的转变，但的确能让人感受到运动场景的存在，这种沟通感建立在变化较为明显的主动减振系统上，并且所有能调用的细微之处都没被昂科威S放过，所有的细节放在一起，便造就了这样一个耐人寻味的驾驶场景。
近年来似乎所有的车企每推出一款新产品时都会不由自主地将90后作为目标人群，殊不知第一批90后已经到了三十而立的年纪，对家庭和子女的责任感以及来自生活的重担最终会让一切激情褪去，但就是有这么一群人不甘于向平凡的生活低头，想在日复一日的生活中给自己找点乐趣，而昂科威S的推出刚好正中这类消费人群的痛点，随着日子一天天过去，会有越来越多的90后奔向这个年纪，而那时才是Avenir的主场。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）