近几年来，越来越多的传统车企开始向新能源转型以寻求进一步的发展，在内燃机时代呼风唤雨的奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，在新能源车的市场分别推出EQC、iX3、e-tron后，却被蔚来、理想等造车新势力处处压制，最终以惨淡的销量收场。
这也导致了许多人对传统车企的电动车并不看好，认为纯电时代将成为造车新势力的秀场，而这些“老掉牙”的老牌巨头将会被按在地上摩擦。事实上，目前BBA三家纯电领域在售车型也都是毫无诚意的“油改电”产品，也难怪消费者对其不满。但从上海车展的概念车开始，再到广州车展开启新车预售，凯迪拉克首款纯电SUV——LYRIQ，其声势之浩大，以及消费者对它的赞誉，终于是为豪华品牌在纯电领域挣回了面子。
不吹不黑，虽说BBA等豪华品牌早在几年前就嚷嚷着要发布纯电新车，要向电动化转型，但它们接连发布的几款新车，不论是口碑还是销量，全都双双扑街。而凯迪拉克虽从未向外界展示过自己的电动化蓝图，但是基于母公司通用集团雄厚的技术实力，它在短时间内便掏出了品牌首款基于全新ultium奥特能纯电平台打造的车型凯迪拉克 LYRIQ，估计不仅是造车新势力吓了一跳，就连其它豪华品牌也没有想到，凯迪拉克推出新车的速度能有这么快。
说得在简单点，新车基于ultium奥特能纯电平台打造这一点，就能看出凯迪拉克LYRIQ在转型态度上胜过了“油改电”的EQC、iX3和e-tron，哪怕是不懂车的人也能看明白，BBA出“油改电”只是为了迎合市场，而凯迪拉克这一次，则是真的在用心造车。
封闭式格栅=新能源汽车？太敷衍
我们必须要承认，老牌车企在设计纯电新车时的难度要比造车新势力大，因为除了要给到新车足够的科技感外，它们还必须将品牌的家族式设计语言传承下去，也就是宝马的“大鼻孔”以及奥迪的“大嘴”等等这些元素，毕竟大家都是冲着标来的，你要是没有独特的辨识度，又怎样让“土豪”买单呢？
所以造车新势力就没有这个烦恼，因为第一台车设计出来是啥样，家族的设计语言就可以是怎样的。因此当我们看到iX3、e-tron的时候，基本感受不到任何的新设计，仅仅是换上封闭式格栅来代表新能源的身份，相比之下，EQC还算多了些用心。而就在大部分人对凯迪拉克的印象还停留在油腻、过时的时候，LYRIQ的出现如同降维打击，它在展现未来科技气息的同时，又保留了品牌自己的家族化设计，让你即使从来没了解过这台车，也能一眼看出这是一台凯迪拉克。
从定位以及售价来看，目前凯迪拉克LYRIQ的直接竞争对手便是前面提到的BBA以及蔚来ES8，BBA三款车型作为“油改电”显然没有足够的竞争力，而蔚来ES8在17年刚发布时确实有着很高的配置，在当时看来，蔚来ES8的产品力非常能打。
可是到了今天，我们可以选择到产品力、品牌价值都更强的LYRIQ，不仅价格比ES8要低，配置与续航还要高得多，这么看来，蔚来ES8的优势就是买车带来的服务了，但是作为老牌豪华品牌的凯迪拉克，相信它的服务也不会太差，因为凯迪拉克在开启新车预售后，也同步启动了凯迪拉克纯电IQ空间的扩张，为用户提供更佳的购车、用车体验。
要革别人的命·必须先革自己的命
凯迪拉克LYRIQ不仅对对手残忍，对自己也毫不留情。凯迪拉克LYRIQ的出现使得自家的XT6有些尴尬，虽然两车价格差距并不大，且分别是油车和电车，但LYRIQ在做工与配置方面都有着明显的优势，这么一来势必会导致XT6的销量下降。
后来者能否居上？
从LYRIQ的推出，我们能看到凯迪拉克的用心，在其他车企用“油改电”等一系列不成熟产品踏入新能源市场糊弄消费者来想要分一杯羹的时候，凯迪拉克在默默的沉淀。
传统车企真的能够造好电车吗？LYRIQ的推出无疑为豪华车企打破了外界的质疑。这台车也告诉了消费者们，对比造车新势力，传统车企如果愿意下足功夫来造新能源车，那么在品牌认知、技术等诸多方面都会有非常大的优势，经过了这么长时间的沉淀，凯迪拉克LYRIQ或许真的能够后来居上。