黎青 作
□郝冬梅
北京交通绿色出行一体化服务平台将推出绿色出行碳普惠激励措施。市民采用“骑自行车出行”等绿色出行后，可通过平台进行碳交易“变现”，获得一卡通充值码等奖品。活动将在中长期一直存在，以培养市民绿色出行习惯。（9月9日《北京青年报》）
在人们对于美好环境的诉求越来越强烈的现实需求下，“绿色出行有奖”的制度设计无疑是一种良好导向。“骑自行车去上班”“步行下班回家”“步行到超市购物”等绿色出行不仅能够降低对环境的污染，而且还有利于健康。
给绿色出行的人以奖励，是一种物质的刺激，更是一种文明的倡导。一方面，选择绿色出行的市民，能够在社会价值上有被认同感，也就有了选择绿色出行的动力。另一方面，通过绿色出行换来了实实在在的利益，虽然这些利益并不算多，但也是善意的激励，哪怕是柴米油盐的小奖励，也是一种小惊喜。
不过，在倡导绿色出行的同时，还需要有更便捷的绿色出行空间。也就是说，要物质奖励也要搞好服务。假如说，只是有了奖励，而绿色出行难度大，也就会让好制度成为摆设。这就需要让绿色出行的道路是“坦途”而不是“崎岖”。
对于公交和地铁而言，需要进一步加大建设力度，化解“站着坐公交”“挤着坐地铁”的不舒适感，要打造地铁和公交之间的“零缝隙对接”。对于骑自行车和步行而言，则需要多建设“自行车风景道”和“步行街道”，比如可以拓宽人行道，建设“高规格的自行车道”，当骑车和步行更加惬意的时候，选择的人也就多了。
总之绿色出行是好事，但是不能只靠“出行有奖”还要靠“一路绿灯”。
来源:济南日报