对于海底隧道，我们并不陌生，比如日本青函海底隧道，作为世界最长的海底隧道，是为了通火车而修建的。再就是中国港珠澳大桥的海底隧道，是通汽车的。但随着发展，如今科研人员又计划在海底修建高铁。此前我国狂砸57亿元在8级地震区穿越17条断层，开工建设时速高达350千米每小时的海底高铁。得知此消息的外界非常震惊，要知道目前没有一个国家敢这么做。如果我国真的建造成功，那么我国将成为全球首个拥有海底高铁的国家。
我国有着“基建狂魔”的称号，基建技术自然毋庸置疑。据悉，此次我国要建造的海底高铁全长9781米，期间需要穿越17条断层带，技术要求非常高。之所以如此，是因为在广东省汕头市，从汕头到汕尾，没有高速公路的情况下，需要5个小时走国道，即便有了高速公路，也需要两三个小时的车程，因此，自古汕头和汕尾之间总有一种疏离感，为了解决这一局面，将潮汕和汕尾连接起来，高铁成为最理想的交通工具。
尽管研发起来非常有难度，但科研人员始终没有放弃。据了解，建造海底高铁有四大难度。首先是隧道的长度问题，尽管我们有着“基建狂魔”的称号，但是此次的海底隧道全部位于海底，这是之前从未有过的尝试，就连技术方面也面临着巨大的考验。其二，该隧道要途经8个地震带，17条断层破碎带，地质环境复杂，不仅影响工程安全和进度，还可能对周围海域环境造成一定影响。
其三，建造海底高铁是之前从未尝试过的领域，因为海底环境多变，与港珠澳大桥海底不同，尽管我们有海底作业的经验，但这些经验不是很丰富，因此实施起来非常困难。其四，在海底作业会用到一种名为盾构机的设备，但海底环境终究与陆地不同，盾构机能在陆地桥隧工程适应，但未必能在海底隧道中适应，因此施工团队只能因地制宜，寻找更加全面完善的解决办法。
如今这条铁路项目已经开工，正在建设阶段，预计在2023年可以建成通车。值得一提的是，除了汕头湾海底隧道，我国还在修建另一个海底隧道，那就是金塘海底隧道，难度更是超过了港珠澳大桥，该工程起始地点在我国浙江宁波，该地拥有丰富的海洋资源，是旅游打卡圣地，但由于其交通不便，导致经济落后，因此我国才展开了建造。总之，我国目前的发展非常先进。