在现如今的汽车市场，涡轮增压早已取代自吸成为主流，而在一众涡轮增压发动机中，1.5T发动机又脱颖而出，成为众多SUV搭载的主流动力。虽说名义上都是1.5T发动机，但由于各厂商的发动机技术和调教良莠不齐，导致人们对1.5T发动机褒贬不一。
因此，当笔者受邀参加此次2022款昂科威S 552T的试驾活动时，心里还是对传说中的别克“阿凡达”发动机持保留意见的。毕竟对于昂科威S这样体型的中型SUV来说，如果发动机的动力不够充沛，很大情况下会造成“小马拉大车”的局面。但是在经过与昂科威S 552T的一天相处之后，它的动态表现绝对称得上可圈可点，其中当属“马力王”1.5T阿凡达发动机的功劳最大。
作为昂科威家族的一名新成员，焕新而来的昂科威S 552T的最大看点便是动力总成。与之前全系标配2.0T发动机的做法不同，此次它推出了搭载1.5T发动机的两款全新车型版本，为了进一步满足年轻消费者对于动力性能的多元化需求。
这款发动机颇有来头，在前不久推出的别克威朗PRO GS上也有它的身影，是通用最新的第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，并且还于近期当选了“中国心”2021年度十佳发动机，足以可见其强大的性能水平。配合48V轻混动系统和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，昂科威S 552T可爆发出155kW的最大功率和270N·m的最大扭矩，升功率高达103kW，账面数据比起同级主流的德系和日系竞品亮眼不少，甚至不输一些2.0T发动机，打破了消费者“1.5T就是小排量”的固有认知。
亮眼的数据只是前提，实际的驾驶感受才是昂科威S 552T的制胜之道。有别于其他搭载小排量发动机车型起步阶段的涡轮迟滞现象，昂科威S给到驾驶者的起步感受非常轻盈灵敏，动力随叫随到。得益于变速箱和48V轻混系统的加持，昂科威S的提速过程极其丝滑平顺，不会有那种轻点油门突然向前窜的感觉，非常符合日常城市通勤的路况。
由于本次道路试驾也涉及到一部分高速工况，所以笔者也对昂科威S的1.5T发动机有了更深刻的了解。即便是已经处于80Km/h左右的高速工况下再加速，昂科威S还是能给到依旧强劲的动力输出，并没有其他车型那种后劲不足的现象，所带来的驾驶乐趣不言而喻。此外，如果想要进一步感受专属于昂科威S的驾控魅力，还可以选择运动模式，油门踏板更为灵敏，体验一把速度与激情也绝对不在话下。
除了动力总成本身，昂科威S的转向、底盘调教等有效提升行驶质感的部分也给笔者留下了深刻印象。首先是它的转向手感，昂科威S的方向盘大小适中，握感较为舒适，转向和油门一样，都调教得比较灵敏，对笔者这样的女性驾驶者非常友好。不过这也有利有弊，较为灵敏的转向也存在着一定的虚位。
昂科威S采用的是前麦弗逊后五连杆的悬架组合，确保了它在拥有不俗的操控性能时，也能兼顾家用所需的舒适性。无论是处于在驾驶位还是后排位置，昂科威S传递到车内的底盘质感都非常高级。整个试驾过程中的道路大多比较平坦，即便是遇到减速带或者一些小的颠簸路段，昂科威S的悬架拉伸与回弹都十分得干脆利落，滤震效果也很优秀，值得肯定。
而在别克品牌的静音优势上，昂科威S 552T也做得非常到位。配合上ANC主动降噪系统，即便处于80Km/h以上的工况，在没开音乐的情况下，胎噪和风噪都不是太过明显，整个座舱内的静谧性将很多同级车型远远甩在身后，从而让全车人员都能获得更为舒适豪华的沉浸式乘坐体验。也说明别克昂科威S牢牢地将“好开”和“好坐”两种最重要的车辆属性拿捏得死死的，不仅满足了驾驶者的操控乐趣，也迎合了其他乘客对于舒适度的家用需求。
与2.0T发动机版本相比，昂科威S 552T除了在动力总成上有较大变化之外，外观、内饰以及空间等基本无太大变化，因此笔者在这篇试驾稿件中就不再赘述，总之一句话，车辆的其他维度也和驾控性能一样优秀。
通过此次道路试驾活动，笔者切身体会到昂科威S 552T名不虚传的“马力王”性能，是一般的1.5T发动机达不到的水平，另外还有不俗的底盘质感、静谧性等其他优势加持，综合表现在中型SUV领域里还是非常具有竞争力的。