挤地铁、赶公交，日复一日穿梭于城市的钢筋丛林，不断被匆忙的生活和工作推着往前行，是当下许多大城市里的年轻人的常态。对TA们来说，如果能拥有一辆既能满足个性需求，又能让生活不再沉闷，日常通勤之外偶尔享受乐趣的城市座驾，显然是一件想想都会感到幸福的事情。
然而，理想丰满，现实却残酷且无奈。本就预算有限，限牌、限行政策更是雪上加霜，想买到一辆能放飞心情的车子绝非易事。
这个时候，一台20万内，符合多数年轻人预算，而且能上绿牌的上汽大众ID.3，或许会是他们的归宿。
那么问题来了，笔者为什么认为它能够成为年轻人的欢喜呢？原因主要有三。
01
车如其人”，一款车显示了一个人的态度、品味。对于“颜控”年轻人来说，外形惊艳，行走在路上自带磁性是一辆座驾必不可少的属性。
而初看上汽大众ID.3，你很容易会被它的新鲜感所打动的。前脸采用了简约的扁平化的设计风格，搭配贯穿式发光灯带，科技感十足。2022款车型还增加了迎宾光效，夜晚会有不错的仪式感和辨识度。
同时，长轴距、短前后悬的设计，舒展的侧身造型又会体现出年轻运动的一面。C柱渐变式的光束粒子状图案与前脸相呼应，配合新颖的20吋幻影风火轮，造型极富特点有趣。
另外，上汽大众ID.3的配色十分大胆，不仅提供了极光绿、超导红、赛博黄、离子灰、晶质白5种车身颜色。并且提供了白色为主基调的内饰风格，配以蓝色氛围灯和古铜色饰板的点缀，观感清新雅致，相比同级常见的黑色系内饰显得更具质感。
总的来说，可以看出这款车真的很希望把潮流格调展现给用户。
上汽大众ID.3虽然是两厢结构，4261/1778/1568mm的车身尺寸，如果放在一辆普通燃油车上，相信大家不会对其车内空间抱有太多想法。但事实上，上汽大众ID.3的车内空间却不小，这主要得益于MEB纯电平台架构，围绕电池打造、布局，在没有内燃机侵占位置的情况下，车内的空间利用率要远高于燃油车。于此，上汽大众ID.3 2765mm的轴距和ID.4 X是一样的，达到了入门B级车的水平。
而作为一台紧凑级定位的车型，却拥有凌驾于日常同级燃油车的空间体验。这一点对于年轻用户而言，无疑又是一个加分项。
02
对年轻人而言，日常的城市代步座驾，不一定追求激情澎湃，但至少得好玩好开，而上汽大众ID.3在这一方面显然挺懂年轻消费者的心思。
首先，125kW的最大功率，310N·m的峰值扭矩，上汽大众ID.3这样的动力参数在当下的纯电市场并不突出。但由于电机的出力特性， 其0-50km/h加速仅需3秒，市区或快速路的变道超车可以轻松完成你想要的加速感。
除此之外，上汽大众ID.3的电机动力输出线性，有点像自吸发动机的出力感觉，不仅体感舒适，不容易晕车，可控性也相当细腻。这得益于上汽大众作为传统厂商在调校层面上的老道经验。
同时，上汽大众ID.3的转弯半径很小，面对城市道路需要转弯或是调头时，双向单车道可以一把掉头，路边停车也相当方便，车身灵活，变道超车得心应手，驾驶感受轻松自在。
上汽大众ID.3驾控体验方面打动笔者的还在于它的后置后驱布局，使其完全不同于同级别的许多前驱纯电车，本身后驱车的存在就显得尤为珍贵，加速时后轮的抓地力更强，前轮更加灵活。悬挂的形式上也很有看点，五连杆的独立后悬结构，加上50比50重量配比，能带来更好的弯道支撑平衡和转向瞬态反应。
如果说，你认为智能电动车时代，汽车即将变成了一个毫无驾驶体验的交通工具时，那么，也许上汽大众的ID.3会改变你的想法。它用线性的输出，毫不费力的加速，精准、灵巧、自如的操控性，让你在一台电动车身上得到的感受，不输给燃油车的驾驶魅力。
当然，对于上汽大众ID.3这样一辆明确锁定年轻消费人群的来说，动力性能是保证驾控乐趣的基础。而在此之上，其数字座舱的ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等不同功能状态，以不同颜色的灯光呈现场景化服务，让驾乘者在声与光的交流中，体会智能座舱的便利与科技氛围。厂家也在持续优化、丰富车机系统，比如上次OTA就升级优化了语音控制，据说准确率能达到95％，并且增加“语意识别”，如“我很热”，便自动打开空调等，以及增加了包括爱奇艺在内的多款中国用户熟悉的软件。
其搭载的堪比裸眼3D体验的AR-HUD抬头显示，能够解决车主实时查看行车数据和导航的烦恼。值得一提的是，20万内配备了该功能的车型仅上汽大众ID.3。
并且还标配了IQ.Drive L2 级自动驾驶辅助，新款车型还会升级IPA/TPA功能、增加充电行程规划。这些都是为了让它更符合年轻人对于出行场景的趣味性需求，以及增强便利和实用性，尽量帮你规划好补能路径，帮你解决刁钻场所的停车难题。
03
不可否认，上汽大众ID.3对于年轻消费者的吸引力，除了产品层面上，还有很重要的原因是作为传统车企出品的车型，我们可以比较信任它的可靠性。
无论如上汽大众自身的宣传，还是上汽大众ID.3销售半年来的用户口碑，它的续航里程的确比竞品更“瓷实”。目前国内多数自主车企，包括新势的SOC精度做得不够精确，导致了仪表盘显示的剩余续航里程“发虚”，从而给车主在使用过程中带来一系列的困扰。ID.3续航的算法逻辑讲究真实可靠，会根据车主用车习惯，车辆状态环境，显示更加准确的续航，里程数该多少就是多少。
在安全上，上汽大众ID.3同样展现出传统车企的严谨与坚持，这一点从其同平台的ID.4 X 获得中保研碰撞五星安全成绩便可见一斑。
比如整车的核心，也是相对敏感的电池安全方面，其采用创新自制的铝制电池壳体；在关键的在电芯安全，具备4重安全设计，通过338项严苛测试，远高于国标测试要求；BMS管理也自主设计了整套热量控制系统。
又如为了确保乘员安全，上汽大众ID.3采用笼式车身，高强度铝合金以及高强度钢用量占白车身的86%，整车抗扭刚度达到38000牛·米/°，超越Model 3（21000牛·米/°）近乎1.8倍。而更强的扭转刚度也意味着前者车身更扎实，车架在遭遇冲击时不易形变。车内配备的6个安全气囊，则进一步增强驾乘人员的安全防护。
在15万左右的价格段，想购买一台纯电城市座驾，选择并不少，但偏离主流买菜车定位，能够切中年轻人所想所需的车型却并不多得，上汽大众ID.3算得上一个。与这个价格段集中的三厢家轿相比，上汽大众ID.3特色的两厢造型、潮酷的设计理念、白色内装，都属于该级别较为个性的存在。而“老道”的驾控调校，续航精准度，安全性，以及一定程度上兼顾实用性，则让当下年轻人追求驾趣的同时，也不用完全妥协于家用。总体来说是一款针对年轻人消费需求，为年轻用户量身订做的纯电车型。