2003年7月24日，南加州首次一级烟雾警告五周年，人们为一辆车披上黑纱，“致一位特殊的朋友，致一种逝去的理念。”
它就是通用的第一台量产电动车EV1，只在加州和亚利桑那州的有限地区租赁，随后大部分都被通用公司召回，碾碎在亚利桑那州Mesa的汽车试验场。
26年过去，新能源汽车的发展趋势日益明朗。中汽协数据显示，2021年新能源汽车全球销量达623万，全球新能源汽车渗透率为7%，中国12%，美国4%。
面对中国市场需求和政策环境优势，通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）宣布：
“到2025年，通用汽车将在全球推出超过30款电动车，其中超20款会导入中国市场，届时中国产能预计将提升至100万辆。”而上汽通用2021年的销售数据为1331567辆，同比降低9.26%。
提升电动车产能至百万辆的宣言，同为底特律三巨头的福特汽车，在三月初宣布分拆业务为三：电动车、燃油车、商务车三种业务（Ford Model e，Ford Blue，Ford Pro）时也提到过。
但不同于福特，目前来看通用的电气化战略并不包括业务拆分这一项。
油电业务不分拆，实现信息共享
当地时间3月9日上午，杰富瑞集团（Jefferies）同法国巴黎银行（BNP Paribas）举办的2022年春季汽车大会的线上会议里，被问到是否考虑采取类似福特采取的业务分拆举措时，通用汽车电动化战略总监蒂姆·格雷维（Tim Grewe）表示：“让他们保持原样也没什么不好的。”（We’re not feeling any disadvantage to keeping them common.）
来源：底特律自由报
为了支持电动车计划，通用开发了两个电动车专有系统：电动平台Ultium和车联网软件平台Ultifi。
油电信息互联主要由Ultifi实现。蒂姆·格雷维举例说，通用为电动悍马更新时的数据会直接进入Ultifi的数据库，方便再将其应用于悍马燃油车，实现两个业务的信息共享。
“从技术角度来看，在业务中拥有同样的运行能力不会是坏事，相反能够加快进度......比如用原来一半的时间就可以生产出一台电动车。”
通用汽车电动化战略总监蒂姆·格雷维
LYRIQ第三季度交付，通用押宝高端市场
Ultium平台是通用电动汽车转型战略的核心，基于这一平台面向中国市场推出的首款车型——凯迪拉克LYRIQ将于今年第三季度开启交付。
预售价直指40-50万的LYRIQ，按照乘联会的定义，是市场指导价在30万以上的高端车型。一经发售，面临的对手会是特斯拉Model Y，宝马i4，国产高端电动车蔚来ES8、ET7。
为什么以凯迪拉克开启中国电动车市场？
2021年中高端汽车品牌上限量排行中，凯迪拉克以23万位居第四，是排名前五中唯二保持增长态势的汽车品牌。
表格引自“乘用车销量查询” 数据来源于新车交强险上险量
同时，乘联会数据显示，凯迪拉克全年批发量为233117台，和上险量232822台的相差仅295台，显示出这一车型的市场预期和实际需求的吻合程度较高。
再加上目前中国市场中低端车型赛道竞争激烈，通用汽车以凯迪拉克开启中国电动车市场，以高性价比竞争BBA的同时，利用其在国内市场长期积攒的用户忠诚度和品牌效应，与本土新势力高端品牌一较高下。
目前，全球范围内奥特能平台推出的产品涵盖GMC纯电悍马、BrightDrop EV600纯电物流车和凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV。柏历表示，继LYRIQ之后，旗下各品牌都将陆续在中国推出基于Ultium平台制造的电动车。
除奥特能平台以外，上汽通用五菱本土开发的GSEV平台也会被用来开发小型电动汽车。GSEV平台生产了在2021年零售量近40万辆的现象级电动汽车——宏光MINIEV。
重启高端进口车业务 瞄准特定人群
建立一个独立于上汽通用之外的渠道来销售高端进口车是通用中国战略发展的新路径。柏历表示这并不意味合资业务的终止，传统进口业务和未来的进口车业务将同时存在并互相补充。
在华计划引入更多进口车型与通用汽车的全球销量密切相关。
数据显示，2021年通用汽车集团全球销量减少13％，降至600.2万辆，连续5年增长为负，但在中国，通用汽车累计销量超过309万辆，占全球总体量的超五成。
瞄准小众市场和特定消费群体也意味着产品设计上的更大投入。
“未来的进口车业务会针对中国相对小众的细分市场，满足一些消费者对于不同的生活方式的追求，量不会很大，但对于某一个人群将有很强的吸引力。”柏历以悍马和科尔维特举例，这类美范肌肉车因其代表的特定生活方式而魅力无穷。
根据通用在第四届中国全球进口博览会的展览车型，许多人猜测首款引入中国的进口车很可能会是GMC纯电悍马皮卡，它采用电动四驱系统，搭载CrabWalk四轮转向技术和自适应空气悬挂Extract Mode技术，续航接近600公里，零百加速仅需3秒。
问及是否引入纯电悍马时，朱利安·柏历这样回答，“未来的进口车业务会包含一个系列的产品组合，包括纯电、皮卡、SUV、运动型跑车。”
LYRIQ搭载Super Cruise，进军自动驾驶市场
Super Cruise 最早发布于 2017 年，它支持用户在特定道路上长时间脱手驾驶，曾被用来对标特斯拉的Auto Pilot。
2020年的成都车展上，凯迪拉克宣布把 Super Cruise 由 CT6 的 3.0T 版本下放到 28T 版本，起售价降到了 50 万人民币以下，更适应中国的市场需求。
柏历直言Super Cruise L2及以上的辅助驾驶系统是当前在中国市场的发展重点，该系统能支持汽车完成指令变道、车道居中、智能巡航等功能，且后续将覆盖凯迪拉克大部分车型，其中就包括今年第三季度将在中国交付的凯迪拉克LYRIQ。
与中国企业合作能够助力Super cruise的落地，通用的选择是自动驾驶公司Momenta。
去年9月，通用就为中国自动驾驶企业Momenta注资4亿美元。“结合通用在自动驾驶领域的经验，和Momenta的合作将有助于通用汽车为中国消费者量身定制自动驾驶方案并投入应用。”柏历表示。
L4级别的自动驾驶在中国的发展空间不大，柏历认为主要原因在于中国在立法和市场监管，技术监管层面还没有清晰的图景。
面对EV1的结局，洛杉矶时报的丹尼尔这样形容，“小型EV1的理念是超级环保，没有什么反响。反之，巨大的SUV——它可以碾碎你的领居，却引起巨量的关注，这基本上显示了（美国）九十年代是什么样的。”
汽车的更新换代，在某种程度上也算是不同时代理念和思想的交锋，面对一个多元诡谲的年代，车与人的生活空间乃至思维空间的融合又会进行到哪一步呢？