上世纪80年代，丰田为了应付本田高端品牌讴歌，便推出了雷克萨斯来攻占北美汽车市场，其中第一款产品就是LS。这款车可以说是集成了当时丰田最顶尖的造车工艺，在不计成本的开发下，LS在做工、行驶品质、乘坐舒适性、豪华感都要优于当时同级别的7系以及S级。不知道各位还对LS引擎盖上放“香槟塔”的视频有没有印象，当时车辆加速至200km/h，“香槟塔”却纹丝不动。这个场景即使放到现在，我想能做到的车型也只有寥寥数辆。
不过正是这样一款曾经掀翻BBA的日系旗舰级轿车，在国内市场却始终低迷，去年上半年仅仅是售出了1000台。相反，它的竞争对手都无一例外将它击倒在地，奔驰S级为12985辆、宝马7系为12745辆、奥迪A8L为8249辆。
难道问题出现在产品上，我想这并不是关键，况且雷克萨斯LS的产品实力也不差。外观恢弘大气，纺锤式进气格栅尺寸一直延伸至下包围，让前脸看上去很有厚重感，加上镀铬装饰的使用，突显出强烈的高级感。侧面线条流畅且舒展，长车头和短车尾使其看上去并不显得笨重，与现在年轻市场氛围相契合。高配车型还会加入电镀轮毂，视觉效果非常出色。
车内更不同说，日系匠人工艺在LS上得到充分展现，无论是和凌光切子还是鹤羽折布，都体现了日本传统文化以及精挑细琢的生产工艺，渲染出除了豪华之外的艺术氛围。除此之外，配置也是做到全覆盖，采用液晶仪表、显示效果细腻，点火之后还会有动态效果，仪式感很强，旋钮式模式切换非常特别。
动力方面提供3.5L+电机的混合动力系统，性能非常强悍，百公里加速轻松来到5秒俱乐部，同时还比同价位竞品省油。
就是这样一款各方面都没有缺陷的优秀产品，但在销量上却非常惨淡，究竟是什么原因所导致的？
品牌号召力
首先第一要素无疑就是品牌了，雷克萨斯在国内属于二线阵营，在认可度和知名度上远远不如传统的BBA。毕竟买豪华品牌要的就是面子和气场，BBA在国内就相当于一张畅通无阻的通行证，无论是过年回家还是外出接送客户或者生意伙伴，BBA给人的印象绝对是要高于雷克萨斯。
定价过高
由品牌号召力不足可以延伸出价格，我们都知道，买豪华品牌的产品，大多都不是冲着性价比去的，所以消费者可以接受一定的品牌溢价。不可否认雷克萨斯具备一定的溢价能力，特别是在广东地区，很多消费者愿意加价购买，但也仅限于30-40万这个价位区间。如果超出这个范围，结果会很惨。这就是为什么以前的GS会停产的原因。
不过让雷克萨斯LS降价，采用以价换量的手段来提升销量，丰田似乎也不太愿意，毕竟这是一台有着多年历史的正宗豪华D级车，如果像一些二线豪华品牌那样把D级车当C级车来卖，对于品牌高度是一种伤害。况且D级车在各个国家和地区的受众群体都比较小，从来都不是像卡罗拉这种走量产品，相反摆一辆售价百万的LS在展厅，有助于提升整个品牌的高端形象。丰田作为全球最赚钱的车企，少卖几辆LS并不会对年末的财报有着太多影响。
总结
综上所述，雷克萨斯销量低迷并不是产品问题，而是因为品牌形象没有在国内真正建立起来，同时在百万级豪车的溢价能力也比较低，自然在国内卖的并不好。