虽然比亚迪在前几天市值超大众，成为了全球第三大汽车集团，但DM-i虽强，也注定只是过渡产品，毕竟未来是属于纯电或者氢能源的天下，而客观来说，比亚迪在纯电汽车领域方面的造诣，还是明显不如现在的新势力第一梯队。
为了扭转局面，比亚迪也开始加大了对纯电领域的投入，而腾势汽车就是他们最好的机会。
2010年，比亚迪和戴姆勒集团合资创立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，也就是腾势汽车的前身，由于进入新能源领域的时间早，且背靠比亚迪和奔驰，因此腾势在硬技术层面的实力并不弱，不过他们基于全新平台打造的首款车型腾势X，在上市后却表现低迷，这也让他们把希望寄托在了第二款车型腾势D9身上。
今年5月17日，腾势正式发布了全新豪华MPV车型腾势D9，该车将会使用比亚迪DM-i混动及纯电两种动力组合，目前预售价为33.5万元至46万元，此外官方还将为有需要的客户提供一款限量定制版的四座车型，不过价格会到66万元左右。
外观部分，新车的前脸使用了大面积的格栅，车头方正有型，大气成熟，符合其商务MPV的商用定位，来到车尾可见，除了尾灯采用了贯穿式设计，其他部分基本没有多余的装饰，看上去比较简洁。
来到侧面，车身尺寸为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，定位为大中型MPV，其尺寸和轴距要优于塞纳和GL8，相比于岚图梦想家可能要稍逊一些，不过满足日常商用和家用需求，还是绰绰有余。
其他配置方面，诸如全景天幕、丹拿音响、香氛系统等，都应有尽有。此外，新车还搭载了腾势Link超智能交互座舱系统，支持3D全景影像和遥控驾驶等，总体来说在舒适性及功能性配置方面较为丰富，不过考虑到它昂贵的售价，这些东西，其实也不算不上突出的亮点。
动力系统方面，新车将会提供纯电和混动两个版本。其中，混动车型将会使用比亚迪最拿手的DM-i超级混动系统，搭载一台型号为骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，与EHS电混系统组合在一起，能够实现“油电”和“纯电”两种模式，其综合续航里程基本在1000km左右。
而纯电版本车型，将会使用一套高功率永磁同步电机，并提供前驱和四驱两个版本，CLTC工况下的综合里程可达600公里以上，并支持166Kw的直流快充。
据悉，腾势D9将于7月正式上市，并在8月下旬左右开始交付，而从预售情况来看，该车的市场热度还是不错的，目前订单数已经突破了2万台。
今年下半年，腾势汽车还将会推出一款大型六座SUV和五座中型SUV，而未来他们还会尝试推出轿车及高端跑车等细分产品。而还有消息称，腾势将在今年，扩大自己的经营规模，在全国117个城市建立270家线下店。
不过，从目前的情况来看，腾势的宏图之志要想施展，或许还得再等段时间。一方面MPV在国内本就小众，腾势D9的价格也不便宜。加之现在还只是预售阶段，上市之后的情况如何，以及产能是否能够保证按时交车，都会影响到后续的销量表现。
毕竟，“高开低走”在汽车行业还是有不少前车之鉴的。
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