马斯克曾经在推特发表过评论“特斯拉的自动驾驶是全世界最安全的，你们不应该只盯着特斯拉！”，可见其对特斯拉驾驶辅助系统的安全性充满自信。但近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的一份针对辅助驾驶系统碰撞事故的报告却显示，包括特斯拉在内，部分车企的驾驶辅助系统似乎并不太安全。
NHTSA称，去年7月至今年5月，特斯拉、本田等车企共报告了近400起涉及L2级驾驶辅助系统（ADAS）的碰撞事故。其中特斯拉一共报告了273起涉及高级驾驶辅助系统的撞车事故，占同类事故的近70%，其次是本田的90起，本田以 90 起事故报告排在第二位，而斯巴鲁则有 10 起事故，福特报告了 5 起事故，丰田报告了 4 起，宝马报告了 3 起，通用汽车报告了2起事故。
此报告被曝光后，特斯拉官方在某社交平台上回应此事称“根据NHTSA的数据，特斯拉驾驶辅助系统比Waymo、Transdev或通用汽车的Cruise发生碰撞的可能性要小得多”，特斯拉CEO埃隆·马斯克也在推特转载这篇文章，并附言“Correct”（对）。
随后NHTSA出面强调，这些数据不应被用来得出安全结论，因为有些数据缺乏背景信息，比如，配备高级别辅助驾驶系统车辆的数量，实际使用这套系统的频率或驾驶里程等。
与此同时，有部分外媒指出，特斯拉的销量远远高于其他公司，这很可能是因为特斯拉销售的配备 L2级驾驶辅助系统的汽车数量超过了竞争对手。有数据显示，拥有Autopilot功能的特斯拉车辆数约为82.6万辆。特斯拉从客户那里收集实时的远程信息处理数据，这使其在事故发生后报告速度相对较快，从而导致这份报告中出现特斯拉相关事故占比较高的情况出现。
目前推出市面的新车，有很多都搭载了驾驶辅助系统，甚至某些车型上的驾驶辅助系统可实现自动进出匝道、自动超越慢车等复杂功能。而部分车辆加入了激光雷达后，驾驶辅助的能力理论上会得到进一步的提升。但目前以投入使用的驾驶辅助系统真的安全吗？开启驾驶辅助功能后，驾驶员就可以不用自己开车吗？
根据国家最新颁布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）表示，驾驶自动化0级到2级的动态驾驶任务后援均为驾驶员，3级则为为动态驾驶任务后援用户（执行接管后成为驾驶员），也就是说就算在3级自动驾驶下，即目前所有车辆搭载的驾驶辅助系统，驾驶员依然要在必要时接管车辆。
国内部分地区交通环境相对复杂，驾驶员的安全意识参差不齐，真正的自动驾驶可以说是解决国内交通问题的有效方法之一。目前出现的因驾驶辅助系统导致的交通事故，大多数都是因为驾驶员违规操作而导致的。而大家在使用驾驶过程中使用驾驶辅助系统，谨记保持双手在方向盘上，在汽车行进期间关注路面情况，随时准备接管车辆。
NHTSA的这份报告或许只是一个开始，随着驾驶辅助的发展与普及，如NHTSA这类监管机构收集到的相关数据的准确性和真实性将会越来越高。当数据足够丰富且真实时，就可以作为判断驾驶辅助系统好坏的依据之一，让消费者能更客观对比各个车型的相关功能。而目前我们在使用驾驶辅助功能时，一定要遵守交通规则和相关操作规范，不能完全依赖驾驶辅助系统。