虽说这是一个新发布的品牌，但在筹备阶段，睿蓝汽车就已经拥有不少量产车，在售的有枫叶30X、枫叶60V、枫叶80V等多款产品。
在发布会上，睿蓝还表示将在6月25日的重庆国际车展上携水晶架构下，首款A级Coupe SUV——睿蓝7正式首发亮相，同时睿蓝旗下的枫叶80v PRO、睿蓝9、睿蓝7等概念车也将迎来线下首秀、睿蓝9将开启盲定。
按照睿蓝汽车的计划睿蓝 7会在2023年量产，且未来3年内，睿蓝汽车至少会推出6款换电汽车。
产品是一个品牌的立足之本，在产品方面，对比很多新品牌，睿蓝做到位了。
而睿蓝品牌的优势在于他找到了一个足够特殊的定位。
- 他是一个专注于换电的品牌。
其实关于换电，睿蓝并非是头一个做的品牌，也不是唯一一个在做的品牌，但中国出一个专业的“换电品牌”，这还是头一遭。且国内换电市场潜力之庞大，远远没有达到饱和的程度，此时参与进来，睿蓝将与中国的换电事业共成长。
恰好，相关部门近年来连续出台了多个政策，均与换电有关，同时睿蓝品牌也是国家和行业换电标准的深度参与者与制定者，累计发布了30余项换电相关标准，拥有超千余项专利技术。
这里就不得不提一下睿蓝汽车历时4年打造的新一代GBRC水晶架构，作为一个基于底盘整体换电打造的平台，水晶架构已进行第二次技术迭代，安全性、智能化程度都非常高，在大数据支持下，用户可自由预约换电、全自动换电以及设置换电提醒。
效率方面，大概花费3-4分钟时间即可完成换电，不比燃油车加油花的时间多。
政策支持，自身掌握了不错的技术，又能够在一定程度上解决消费者的痛点，睿蓝这波“专业换电”操作，也算是集齐了“天时地利人和”，真不亏。
- 睿蓝汽车致力于将自身打造成一个让新时代消费者用得起的品牌。
其实在消费升级的背景下，在新能源领域，好久都没听到过这么“朴实无华”的话了。可能是中国品牌被困囿于中低端市场太久，找到了一个契机，便都想向上走，因此一个个“高端新能源”品牌拔地而起，不得不说，他们做得还不错。
但有一点被忽视了，有钱人仍旧只是少数。
有数据显示，在14.1亿的中国人之中，人均可支配月收入在万元以上的家庭占比很小，仅为0.61%，如果你一个月能挣1W，就已经超过了中国9成人，现在看似浓厚的“消费升级”氛围，其实是年轻人超前消费习惯带来的影响。
这两年在疫情的影响下，已经有很多消费者开始重建价值观，因此，高端市场并不是中国品牌发展的最终归宿，想要真正的赚钱、产品想要真正地走量，那还得看亲民车市场是怎么发挥的。
同时，根据统计显示：2021年前三季度中国汽车消费中位数为13.2万，其中购车成本在10-15万之间的占比30.63%、购车成本在15-25万占比为24.46%，也就是说在10-25万的价格区间，集聚了中国超半数的汽车消费者。
恰好，从睿蓝品牌现有产品价格不难看出他们的定价策略，就是主要在10-20万这个范围内。
就纯电产品来说，几万的有宏光MINI、几十万的有特斯拉Model 3，但在汽车消费的中位数区间，似乎还没有哪款特别火爆的产品，这对于睿蓝而言是一大机遇。
再加上换电市场这片“蓝海”，相当于睿蓝这个品牌，从诞生之日起就完美避开了多个极度内卷的市场定位，自带双重“潜力BUFF”。
而经过连涨，如今国内油价已经比年初高出了近2元，使用燃油车的成本越来越高，这也迫使很多消费者不得不将目光转向新能源产品。
以往，中国消费者对于纯电产品最大的顾虑就在于续航这点，怕充电慢、怕跑不远，而基于“4+1”线上+线下全面融合的渠道模式，睿蓝已经在产业上下游与200家“小伙伴”展开了合作，在今年年底睿蓝生态将建设覆盖23座城市、超200家换电站。
换电站本身就是一个快速补能的不二选项，未来随着换电站在中国各个城市、区域的普及，“跑不远”的问题也将得到解决，并且消费者也不用承担电池的“折旧”成本，发展换电事业，是企业与用户之间的“双赢”。