进入到2022年，造车新势力重新洗牌，根据销售数据统计，前5的品牌均发生了不同程度的排序变化。过去的第一集团“蔚小理”，其内部竞争也在变得愈发激烈起来。其中，蔚来在完成了多款SUV布局后，也开始了对轿车市场的抢夺。这里所要见到的蔚来ET7，也是蔚来最初的首发轿车车型，即官方指导售价为53.60万元的2021款蔚来ET7 100kWh 首发版，也就是蔚来ET7在售的顶配版本，今天我们就来聊聊这款车到底表现如何？
外观设计
车头设计上，蔚来ET7坚持了个性的家族设计，前脸主体呈封闭式布局，但下格栅还是以梯形样式得以保留来参与空气动力学改善。由于导流孔结构会与部分灯组共生，其布局位置相对抬高，而在减少了车头套件之后，起伏分明的格栅区域看上去会显得比较清爽。
大灯设计上，蔚来ET7坚持了分体式组合，长条状日行灯带紧紧贴合引擎盖外角边缘，而远近光灯则嵌入到了我们前面提到的导流孔内，虽不是矩阵式大灯，但适配了包括自适应远近光、转向辅助、LED雾灯灯在内的诸多辅助功能或配件。
来到侧面，车辆拥有5101/1987/1509mm的长宽高比例，车身轴距也达到了3060mm，视觉上会显得比较修长。车门上是电动车常见的隐藏式车门把手、前翼子板处会带有侧后视摄像头；而车顶上出现的隆起则是包括激光雷达在内的感知硬件，其C柱则以溜背形式打造。
车尾设计上，玻璃质感的车顶结构会以较大倾斜角度延展到尾门上，这也使得尾门的开口相对较大，同时，车辆尾标也出现在了倾斜的面板结构内。纵向位置上，尖锐鸭尾与贯穿保险杠包围会将其分为三层，底部边缘的镀铬条将起到一定防刮蹭作用。
尾灯设计上，贯穿式尾灯全部采用熏黑处置，而没有使用红色灯罩，其中央的倒车灯、转向灯等则为较为通透的白色灯腔，配合朝向侧充电口位置的延展，照明效果可以得到保障。
内饰设计
车舱设计方面，中控台连同整个座舱以较明确的环绕式布局呈现，隐藏于挡板内的空调出风口形成了横向连贯，并跨区域结合了车门装饰。同时，一横、一纵两块悬浮式液晶屏承担着主要的信息娱乐功能，前者对应着拼接真皮双辐式方向盘的上区空隙，而后者则倾斜布局在NOMI交互屏与换挡机构之间。此外，车舱内大部分常触区域均为软包，车顶会加入翻毛皮材料，而换挡、出风口等区域还嵌入了实木装饰板材。
信息娱乐方面，10.2英寸横向仪表盘带有HUD抬头显示系统，而12.8英寸触控OLED屏则搭载了NOMI系统，它现在支持5G车载网络，除了能完成OTA升级、车联外，配合V2X通讯技术实现的实时导航、可交互的语音助手等等也比较实用。同时，它在倒车时也提供了全景影像，并能获得底盘透视影像。
功能配置方面，蔚来ET7标配了NAD辅助驾驶系统，它将会有英伟达Drive Orin芯片支持。但标准化配置为L2级，可实现全速自适应巡航、自动泊车、自动变道等功能，而想要获得包括遥控泊车、远程召唤等在内的完整NAD，需要进行功能订阅。
此外，车舱内还有分段式天窗、电动吸合车门、感应式尾门、UWB数字钥匙、全车无钥匙进入等配件或功能，也提供了无线充电板、23喇叭音响、256色氛围灯、独立分区热泵空调等。
乘坐空间方面，蔚来ET7全车座椅均覆盖真皮，提供前排14向电动调节与位置记忆，并带有前后排加热/通风/按摩功能。对身高177cm的体验者来说，乘客可获得近2拳的头部空间，但略带溜背的后排则会下降到1拳以下，但腿部余量仍有3拳，配合可调的全包头枕还是比较舒适的。
储物空间方面，蔚来ET7并不支持后排放倒调节，后备厢相对封闭，但这也给它带来了很大的进深，底板内置有防滑设计，并提供了地板下的应急工具，放入3个以上不同尺寸拉杆箱是没问题的。
机械结构
动力总成上，蔚来ET7采用了前后双电机布局，其能够提供480kW（653Ps）的系统综合功率与850N·m的系统综合扭矩，配合电动车单速变速箱与四驱系统，它可在3.8秒内完成0-100km/h加速；而容量为100kWh的三元锂电池组，则能够支持车辆完成700km的NEDC纯电续航驾驶。
底盘悬架上，蔚来ET7采用了前五连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架，车辆在调校过程中会保留动态操控属性来强化操控支撑，但由于可高度与阻尼软硬度的空气悬架系统介入，其不同路况下的滤震还是比较出色的。
写在最后
蔚来ET7整体来说还是保持了较高的高端豪华电动车属性，它的电动机、电池组以及悬架都为高规格，这也确保了品牌本身的高性能特点。与此同时，NT2.0平台还完成了智能架构的升级，让车辆具备了可实现的L3级自动驾驶，加上座舱舒适性装饰的用料，其在造车新势力的争夺中依旧是保持着豪华竞争力的。