汽势Auto-First|梁树一
奥迪最稳定，奔驰最赚钱，宝马最未来，这是汽势Auto-First梳理三家德系豪华品牌2020年财报后的最深刻感受。
疫情之年，德系豪门虽然也受到了不同程度的影响，但总体依旧出彩，这也体现了豪华品牌更强的“御寒”能力。当然，赋能他们“御寒”能力的是中国市场。
奥迪最稳定
财报显示，2020年奥迪全球累计销售新车169.3万辆，同比下降8.3%。中国市场，奥迪销售新车70万辆，同比增长5.4%，不仅逆势热销，更突破了奥迪在华销量纪录。
奥迪董事会主席杜思曼也对中国市场的逆势热销表示肯定，当然，它也对中国市场未来寄予厚望，其在奥迪全球年度新闻发布会上表示：“在迈向新的十年之际，我们有了一个更远大的目标，奥迪目标在中国这一全球最重要的市场实现100万辆的年销量。毫无疑问，中国市场是奥迪未来成功的重中之重。”
此外，2020全年奥迪全球累计销售额达到499.73亿欧元，同比下滑10.2%，但即便如此，27亿欧元的净利润依然让奥迪的利润率维持在5.5%。同时，另一主要财务数据中，奥迪的现金流依旧保持高位，达到了45.89亿欧元，较2019年增长45%。
从奥迪2020年财报来看，即便受到新冠疫情影响，但最终仍然稳住的大盘，而对此贡献最为突出的毫无疑问是中国市场，其次则是第四季度的出彩表现，数据显示，2020年第四季度，奥迪全球交付新车50.6万辆，几乎占到了全年销量的三分之一，或许若无疫情，奥迪的2020年将是不可估量的一年。
而在2021年，奥迪计划实现全年7%—9%的净利润，并力争达到9%—11%，同时，奥迪将计划将5%—6%的销售收入用于研发投入，强化奥迪品牌的可持续发展。就在奥迪年会当天，奥迪还官宣了一项重要决策——“奥迪计划至2023年停止新的燃油发动机开发项目”，毫无疑问，奥迪未来的研发投入将致力于新能源以及数字化转型。而根据规划，奥迪在今年将推出奥迪Q4 e-tron、奥迪Q4 e-tron Sportback等多款纯电动车，在2025年推出至少20款纯电动车。不难看出奥迪转型的决心，当然，奥迪也是目前老牌车企中转型过程中最为激进的。
奔驰最赚钱
作为汽车的发明者，也是德系豪门中的领头羊，财大气粗的戴姆勒在2020年依旧交出了最出色的成绩。根据戴姆勒集团发布的财务报告，戴姆勒在2020全年全球累计销售新车284万辆，虽然同比减少15%，其中乘用车累计销量为208.7万辆，同比下滑13%。但是整体依旧大幅领先奥迪和宝马。而在中国市场奔驰（包含smart）累计销售新车77.5万辆，逆势增长11.7%，继续蝉联豪华品牌年度销量冠军。
在公司营业额方面，戴姆勒2020财年的营业额达到了1543亿欧元，同比减少11%，但值得一提的是，在整车销量、营业额双双下滑的同时，净利润居然实现正增长，达到了43亿欧元，增幅更是达到了53%，表现喜人。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“所有主要市场对我们各业务板块的产品一直有着强劲的需求，而电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入，让我们在电动化和数字化领域同样稳步前进。我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。”当然，净利润的增长更离不开戴姆勒在2019年下半年开启的成本缩减计划，而根据计划，到2022年戴姆勒将累计裁员1万人，此项裁员可节省仅14亿欧元的支出。
针对2020财年净利润的提升，戴姆勒预测2021年公司还将取得更出色的表现，同时新推EQS、EQA、RQB、EQE等多款全新纯电车型也将助力戴姆勒开拓全新市场，带动净利润的提升。
反观国内市场，北京奔驰顺义新能源工厂的落成也开启了戴姆勒在华电动化新篇章，未来，顺义新工厂将生产包括纯电车型在内的奔驰品牌乘用车。康林松曾公开表示：“中国坚定不移全面扩大开放，让人倍感振奋，戴姆勒将坚定地在中国市场继续加大投入。”
宝马最未来
宝马集团（包含BMW、MINI、劳斯莱斯）在2020年累计交付新车232.5万辆，同比下滑8.4%，而在中国市场，宝马累计销售新车77.7万辆，同比增长7.4%，同样，这也是宝马在华销量占比首次超过30%，更是宝马在华的最好记录。
不出意外，德系豪门虽然全球累计销量均存在一定程度的下滑，但在华却均逆势上扬，这不仅得益于中国消费者对ABB品牌的喜爱，更得益于国内疫情的稳定。
汽势Auto-First了解到，2020财年宝马的营收为989.9亿欧元，同比下滑5%，下滑幅度小于奥迪和奔驰，不过21.62亿欧元的净利润不及奥迪和奔驰，且下滑幅度达到了23%。宝马的2020财报有些令人难以捉摸，虽不与戴姆勒相提并论，但其营收几乎达到了奥迪的两倍，然而净利润居然大幅下滑，甚至不敌奥迪，宝马挣得居然是辛苦钱？
而在宝马年度财报发布会上，宝马集团董事长齐普策似乎也并未太多回顾2020，反而将更多时间用在展望2021上，这似乎也预示了他对2020财年宝马全年市场表现的不满意。他表示：“宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们以强劲势头开启了新的一年，希望各项业务指标能够尽快恢复到疫情前的水平，并以此为基础更上一层楼。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”或许净利润的走低源自自身的诸多问题，转型已经是迫在眉睫。
而产品层面，宝马计划在2023年前向全球市场推出12款纯电动车，保证在90%的细分市场为每一条生产线提供至少一款电动车，同时，宝马还计划在2025年纯电动车销量达到2020年的10倍以上，完成200万辆电动车交付。
汽势观
从奥迪、奔驰、宝马的2020年财报来看，虽然表现参差不齐，但在疫情之下总体的表现均比较乐观，尤其是中国市场，三方更是全部迎来正增长。而展望未来，三方也都锁定了电气化，这点完全符合国内的大趋势，也印证了消费升级之下，中国是全球最有前景的豪车市场。
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