一款产品成功的因素有很多，可能是因为本身实力强大，让对手无招架之力，也有可能因为销售策略好，消费者买账。对于设计者来说，成功最大的快感在于同行的认可，竞争对手都说好，那么这个产品就是真的好。
同行都是骄傲的，很少有人在公开的场合为对手点赞。故事的开端在1961年，捷豹E-Type在日内瓦车展上正式亮相。就是这款车被恩佐·法拉利不吝啬地称为：它是人类有史以来制造的最美的汽车。恩佐先生的话语里甚至没有之一的字样，足以证明他对这款车的肯定。
除了恩佐之外，大猩猩杰里米·克拉克森把捷豹E-Type称为英国的象征，这辆车有何过人之处？就算是以现在的目光来看，E-Type仍未过时，它更像是一件艺术珍品，无论从哪个角度都无懈可击。单体壳式车身低扁宽圆，像极了航空器。圆形大灯到现在已经是经典设计，从而被争相模仿。
艺术并非高不可攀，捷豹
E-Type在其历史上总共销售了7.2万辆，因为价格低廉，仅为法拉利250GT的三分之一，而迅速成为上流社会的宠儿。它可以算作捷豹历史上最成功的车型，甚至捷豹官方还一度想复活这辆车，可是到现在依然没有下文，可惜了。
举最美捷豹的故事就是想让大家明白同行认可的重要性，尤其是对于我们国产车来说，由于历史原因导致了我国汽车制造业的落后，追赶合资品牌需要时间与认可。特别是被海外大厂工程师或者设计师点赞的国产车型，那也是说明真的有实力和值得被期待。
保时捷工程的工程师在帮小鹏
P7做调校的时候称：“这是我调校过的车中第二好的车，比最好只差一点点！最好的现在售价在150万左右”。这句话在无形中让人感觉小鹏汽车P7是一款实力强劲的车，是不是真的如工程师所言，一起来看一下。
P7：24.00-37.00万元的价格区间与特斯拉国产
Model3有所重叠，两者有着明显的竞争关系。特斯拉在电动车界有着高性能、长续航、高智能等特点，小鹏P7从数据上来看与Model3有着一较高下的实力：
1.后驱超长续航版650+km
2.基于SEPA平台，系统综合最大功率：430马力；系统综合最大扭矩：660牛·米
3.英伟达DRIVEXavier计算单元、高通骁龙820A处理器、NFC近场通信技术等
小鹏汽车P7预计4月份上市，而目前大部分电动车的续航里程在500km左右，P7超长续航无疑要有优势。通过上图大家也可以发现，小鹏P7两驱版的动力性能稍强于国产Model3，四驱版车型和进口Model3高性能全轮驱动版不相上下。大家也别忘了P7是一款中型车，而Model3只是紧凑型车，P7应该更能得到国人的喜爱。
来自纯电平台-SEPA平台的P7，有着轻量化、安全高等特点，此外相对于传统的CAN总线，P7的控制单元之间的数据传输提高了约200倍。P7的基础是扎实的，再加上它采用了国际一流供应商的硬件，所以它在智能系统方面底气十足。举个例子，英伟达DRIVEXavier芯片的深度学习计算能力为30，特斯拉Autopilot2.5仅为24，特斯拉Autopilot3.0为144，也就是说P7的算力介于Autopilot2.5与Autopilot3.0之间，比现款特斯拉车型好。不过特斯拉也在进步，小鹏团队仍需将追赶的步伐提速。
这么看来P7是一款续航与燃油车接近的车，而且它性能与智能上的表现抢眼。再加上此前中保研公布的小鹏
G3的碰撞成绩，一定程度上也说明这个造车新势力造认真的造车态度。P7的实力有了，也有专家说好，之后交给你们检验了。
兰博基尼中国总经理FrancescoScardaoni曾在北京车展上公开表示，非常喜欢中国豪华品牌WEY的设计。同时他表示中国品牌车企已经逐渐的追了上来，已经在提供很多新的科技，可能几年之后外资企业就要向中国企业学习了，包括创新、设计等方面。
这是多么大的鼓舞啊，要知道十年前国产车以山寨居多，外观千奇百怪，但可以用一个字概括，low。国产汽车工业的进步是方方面面的，同样设计也是一个部分，而且我认为“人靠衣裳马靠鞍”，车也是一样的，独一无二的外观下才能藏着鲜活的灵魂。
以WEY
VV7为例，这是WEY品牌首款车型，这款车的外观给人的冲击力极强，特别是豹式前脸+20寸轮圈营造的气势，颇有三十万级豪华SUV的既视感。
VV7表里如一，内饰用料也堪称豪华，大面积皮质用料，搭配数量较多的实体按键，手感和便捷性媲美合资品牌。很多人一开始对这辆车、对WEY这个自主豪华品牌不看好。但是三年过去了，这个品牌销量已经超过了10万辆，而且在新车质量保障口碑中，VV7也是排在前列，值得肯定。
VV7只是国产车进步的一个缩影，未来国产车一定会越来越好。
我发现设计师或大厂工程师真的很小气，除了上面两款自主品牌外，再也没有在公众场合被点赞的国产车型了。不过瘾啊，想看更多国产车型被点赞的例子，只能通过大牌设计师点赞自己的产品了。DanieleGaglione此前是FCA集团的顶级设计师，在来江淮之前，他主要负责的是玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和克莱斯勒车型的设计。
DanieleGaglione表示他想带一台A5回都灵的工作室代步用，不是因为他设计了外观，而是因为整辆车让他很舒服。科技感十足的内饰，后排的头部空间没有因为溜背造型也有所欠缺，充沛的动力等等。
嘉悦A5在DanieleGaglione看来物超所值，教授也认为这款车是江淮的集大成之作，倾注了比较大的心血。江淮想重回巅峰，嘉悦A5就是最好的试金石。
红旗H9是红旗的最新旗舰车型，也是红旗H7的继任车型。很多人看到H9就调侃它与劳斯莱斯的相似度，都以为红旗挖了劳斯莱斯的设计师-贾尔斯·泰勒，算是走对了一步棋。红旗的新旗舰是贾尔斯·泰勒的设计？其实并不是。
红旗H9由中国设计师丁杨峰及设计团队操刀，于2017年开始就进行了设计评审。不过泰勒加入红旗后，对这款车的设计表示认同，所以他并没有参与进这辆车的设计中。
红旗H9来源于“雕塑”概念车，核心概念为“尚·致·意”，红旗车型太庄重了，新概念下的红旗品牌要朝着年轻化的方向前进。所以挥翅飞翔的中网形状也是年轻化的标志，此外在车身各处都是比较明显的中国元素，比如尾灯的造型就参考了天安门城楼，四条横杆象征着城墙上的四根国旗等等。
红旗是红旗，独一无二的红旗，没必要跟某某去比较，它有其特殊的象征。只不过为了拉进与国人的距离，它会放下身段，继续用与我们贴切的中国元素博得大家的认可。现在看来，首先被征服的就是劳斯莱斯的前设计师。
大牌设计师、大厂工程师对自主品牌点赞还属于少有案例，不过教授相信随着自主品牌的进步，会有越来越多的海外人士对中国汽车表示认同。期待未来，不仅仅是外观设计，教授希望更多的是来自动力总成、智能科技等方面的认同，甚至是钦佩，会有那么一天的，而且并不久远。