这就是迈凯伦 765LT，最强的驾驶参与感、 更趋于极致，设计前卫卓越的性能、绝佳的操纵特性，765LT为驾驶员打造极致体验。
为达到更好的效果，迈凯轮765LT比720S减轻了176磅。
它动力强大，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，将最终驱动器降低了15％，表现异常地出色。
当720S跑车赢得了（PCOTY）2018年度克尔维特国家博物馆的轨道鲍灵格林，我们牢记了解其充足的动力与道路能力。但是，更轻，更硬，更快的LT一直在发展中。
765LT 作为最新款长尾（Longtail）跑车 ，它是对'97规格F1 GTR耐力赛车手的致敬，它接受了拉长的，产生下压力的车身，但是重要的机械升级以尝试保持竞争优势。
迈凯轮在2016年首先在765的前身675LT上使用了LT标志，随后几年又在570S的基础上使用了600LT。765LT秉承了重量超轻、底盘更低，功率更大，采用空气动力学创新设计，重于赛道性能。
除了采用更轻的挡风玻璃外，其他减轻重量的措施还包括后挡风玻璃用聚碳酸酯，保险杠更多地使用碳纤维以及采用粘性倍耐力Trofeo橡胶包裹的锻造车轮，以弥补我们的PCOTY牵引力问题。
还有一个钛制排气系统，比标准系统轻40％，并在夹在牌照和尾翼之间的四个排气管中达到最高点。
该多位置机翼可根据情况改变其角度和高度，并在需要时提供下压力或制动力。即使处于休眠状态，它也位于气流中，但在最大推动模式下，与720S相比，它的下压力总体提高了25％。
另外，LT的众多航空装置帮助它找到了令人难以置信的前端咬合，并为三年前我们在MCN上遇到的牵引力问题提供了答案。
这些卡钳是唯一比其更换的零件重的产品。但是测试车又进一步完善了Senna制动装置，其中包括特殊的碳纤维转子，要花三个月的时间才能完成烘烤，成本也高达18030美元（12.6万元人民币）。
当您试图摆脱在Hangar Straight尾部的表盘时产生的170英里/小时的速度时，该价格似乎并不那么疯狂，以使其围绕随后的油腻的Stowe弯角。
就像765LT在行驶中的行为一样，我们只是在赛道上驾驶汽车，尽管那是它最耀眼的地方，但实际上这并不是汽车都在赛道上行驶。
我们无法评论它如何处理您喜欢的后退路段上的颠簸，因为这东西绝对会撕裂。额外的助推力和锻造的活塞来处理，将动力从710马力提升至754马力（765ps），再加上减轻了176磅的重量，应该足以从已经令人难以置信的9.9秒的四分之一英里。
最高时速328公里/小时（205mph）现在以7档而不是6档实现，并且这些比率中的每一个都使发动机的590 lb-ft扭矩更多，从而使发动机比720S更快地开始提速并拉力更大。
迈凯轮表示，765赛车在2.7秒内达到了100公里/小时（60mph）的速度，而在7.2秒内则达到了124 mph（200 kmh），而720的成绩为2.8秒和7.8秒。
765LT动力更加愤怒和紧急，发动机响应更加及时，变速箱更加锋利，转向更加精确。而且更坚固的发动机支架意味着更多的发动机活动被转移到了机舱中。这对于帮助您感觉与机械的连接很棒。
就像在600LT之上推出620R的运动系列赛车一样。总工程师詹姆斯·沃纳（James Warner）说：“ R对Sport Series有意义，因为它与GT4赛车有着明显的联系。” “但是，如果我们对此做R版本，那就不会那么真实了。”
这并不是我们已经看到了超级系列的最后一次升级，迈凯轮正在开发的765蜘蛛，它将获得相同的升级-但可以肯定，双门轿跑车的最时髦选择“进入机舱内发动机舱的双层玻璃窗”将不可用（价格为8470美元）。
气候控制和高保真立体声音响是免费的改装，还有许多其他MSO（迈凯轮特别行动）好改装，其中包括完整的视觉碳纤维车身面板套件。
迈凯伦 765LT拥有令人惊叹的 765PS 输出功率，是 LT 系列中最强悍的跑车。精雕细琢，难以复制，全球仅生产 765 台，但35.8万美元（250万元人民币）的底价并不是那么地遥不可及。
