造成转速异常升高的原因主要在于两类离合器或变速器，不过发动机两路系统如果故障也会造成相同的问题；而发动机的故障点比较容易排除，所以先来了解汽车“芯”的故障点吧。
每个气缸都有一枚火花塞，部分车辆有一个高压包（点火线圈）控制两个火花塞，也有部分车辆每个气缸都有高压包。
如果高压包漏电则点火效率会下降，混合油气的燃烧速度当然会变慢，转化扭矩就会明显的降低；同理如火花塞损坏或因严重积碳降低点火强度的话，结果当然也会是相同的了。那么扭矩降低会带来怎样的结果呢？
而实现大马力的方式或为大扭矩低转速，或为小扭矩高转速；新车时的巡航转速是标准扭矩与标准转速实现，假设巡航驾驶需要65马力，扭矩是150Nm，巡航转速就是3000rpm多一点点。
如果油泵故障造成油压不足，或者是燃油滤清器在五万公里左右尚未更换而造成堵塞，达到喷油嘴的油压都是不符合标准的；低压力喷油会造成燃油雾化效果变差，在压缩冲程中蒸发的速度就会很慢，然而液态燃油燃烧的速度远……
如果有原地热车或长时间怠速的用车习惯，积碳总是会比较多；积碳会附着在火花塞、喷油嘴、进排气门和氧传感器等位置，影响的当然也是点火与喷油雾化效率，进气量以及喷油量的精准度，过多的积碳也是会影响扭矩的哦。
每次换挡的时候都会造成离合器的短暂滑磨，起步半联动时更会长时间的滑磨；任何物体之间的正常滚动摩擦都会造成磨损，滑动摩擦的磨损程度当然会很大。
只是这些离合器都无法避免滑磨问题，于是在用车过程中就会逐渐磨损离合器，而随着磨损程度的逐渐加大，离合器的摩擦系数会大幅降低；结果则是在正常全联动（结合）的状态下也开始打滑，转动的飞轮输出的转矩即为扭矩……
但是在磨损严重之后的滑磨程度也会加大，此时如果出现转速异常升高，而且排除掉了发动机的故障点后还没有解决，唯一的方式就是更换离合器总成了。
MT/DCT等变速箱是依靠飞轮离合器的摩擦传动，所以离合器属于损耗件；CVT核心的换挡结构也是依靠滚动摩擦传动，磨损问题当然也无法克服。
不过除硬件的故障以外，ECU行车电脑或TCU变速箱控制单元的故障也有可能出现相同的问题；前者的故障会直接喷油量或点火角度，后者的故障可能造成无法正确换挡。