目前看来，除了一线的BBA暂时江山稳固之外，二线豪华品牌阵营里，座次正在悄悄发生着变化。
日前，一汽红旗抢在1月份的最后一天发布了当月销售数据。数据显示，2021年1月份，红旗品牌共销售新车32,500台，以同比158%的正增长创下了历史新高，实现新年开门红。
另一边，凯迪拉克于2月3日对外表示，品牌2021年1月份共计销售了23,200辆汽车，同比增长18.4%，连续9个月实现月销超过2万台。
单月销量被一汽红旗超越，这对于常年稳居豪华品牌第四位的凯迪拉克来说，是个充满焦虑的信号，并且它已经不是第一次被超越了。
来自搜狐汽车的销量数据显示，至少在2020年这一年里，凯迪拉克已经有三次被一汽红旗超越。而在其他的月份里，后者也始终保持咄咄逼人之势。
另一方面，雷克萨斯、特斯拉等品牌的快速增长，也同样让豪华品牌的第二阵营面临变化。
在2020年的上险数排行中，雷克萨斯已经以8,315的优势领先于凯迪拉克，排名豪华品牌第四位，而在其后面，红旗、特斯拉都在奋起直追，因此可以预见，2021年的豪华车市场将有一番新的局面。
一汽红旗，加足马力冲向BBA
自从徐留平在一汽开展雷厉风行的改革以来，红旗，这面中国汽车制造业的旗帜性品牌就焕发出了新的生命力。
2018年1月8日，一汽红旗在北京人民大会堂举行盛大的品牌战略发布会，以“新时代、新红旗”为主题，掀开红旗品牌振兴的新篇章。
在发布会的现场，刚履新不久的一汽集团董事长、党委书记徐留平意气奋发地表示，新红旗的目标是“奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。”
当时，谁也不真的相信他能完成这个目标。然而，2018年红旗品牌就破天荒地实现了年销超过3万台的纪录——这比它过去几年的累加还要多。2019年，红旗再次奇迹般的完成了10万台年销量。至此，所有人都反应过来，开始重新认真看待这个既老又新的国产豪华品牌。
有了不断长虹的销量打底，徐留平的信心也越来越坚定。2020年8月，他在武汉举行的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示，红旗品牌2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆；2025年销量达60万辆，争取70万辆到80万辆；2030年销量达80万辆至100万辆，争取销量在此基础上还能提高。
显然，这个目标已经比两年前翻了一倍。然而仅仅半年之后，徐留平又将这个目标提前了。今年2月1日，在中国一汽暨红旗品牌新闻年会上，徐留平提出，争取到2025年，也就是中国一汽“十四五”计划完成之日，红旗年销量争取能够达到100万辆，进入全球高端品牌第一阵营。
而为了顺利实现这个目标，一汽红旗要在2021年实现年销40万辆，同比去年增长100%。也就是说，2021年红旗品牌将冲到二线豪华品牌第一名的位置，并快马加鞭持续紧追BBA。
凯迪拉克，昔日英雄如今已迟暮？
而在另一边，作为昔日增速最快的豪华品牌——凯迪拉克，如今似乎有了一些迟暮的感觉。
自2015年在华发布“豪华车战略”以来，凯迪拉克逐渐走向巅峰。2017年顺利反超捷豹路虎，2018年成为二线豪华阵营率先突破年销20万辆的品牌。
从2016年开始，凯迪拉克的年销量分别是11.6万辆、17.3万辆、22.8万辆，基本每年都是两位数暴增。
然而，2019年凯迪拉克就出现了颓势。这一年，它的年销量是21.25万辆，继续领跑二线豪华品牌，但同比减少了6.8%，是豪华阵营里少有的出现下滑的品牌。
2020年4月，凯迪拉克CT4上市。随着这款车的到来，凯迪拉克花了数年时间打造的“3+3”（3款SUV+3款轿车）产品矩阵全部到齐。它们分别是由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”，以及XT4、XT5、XT6组成的“新美式豪华SUV矩阵”，这两大家族的6款车型共同构建起了凯迪拉克新一轮的产品阵容，向豪华车的各个主流细分市场发起攻坚。
2020年，虽然凯迪拉克缔造了其入华17年来的最好纪录，全年销量超过23万辆，但8.2%的同比增幅并不算特别显眼。这一年，奔驰在华同比增长了11.7%，雷克萨斯同比增长了12%，林肯同比增长了32%，就连一向平稳的沃尔沃，也实现了7.6%的增速。
在产品阵容已经全部到位，缺少新车效应拉动，只能通过现有六款车型进行“修修补补”的前提下，凯迪拉克如何打破僵局，重新以超越对手的速度前进，赢回市场关注度，成为接下来品牌营销人员的首要工作。
新势力搅局，豪华车市场将掀起新的混战
实际上，从我国豪华车市场的现状来看，其竞争格局生变是必然的。
数据显示，2019年，中国豪华车市场的渗透率在13.8%左右，略超全球平均水平（10.8%），但与欧美发达国家仍有较大的差距。关于未来的市场前景，有人推测，2025年我国豪华车市场年销量有望达到500万辆左右，也有人认为豪华车渗透率将超越18%。
不管怎么说，豪华车市场都是大有可为的。来自乘联会的数据显示，2020年我国豪华车市场总销量是253万辆。如果按照500万辆的目标算，未来五年将有一倍的增长空间。如此巨大的蛋糕，必然引来各方势力的激烈争夺。
并且，除了传统的红旗、雷克萨斯等品牌的进攻，豪华阵营还面临来自特斯拉、蔚来等新势力品牌的搅局。
从中汽中心发布的豪华品牌2020年上险数据排名可见，特斯拉以14.74万辆的成绩位列第八，仅次于沃尔沃。而仅在一年以前，这样的局面还是难以想象的。
2019年，特斯拉的全球年销量只有36.8万辆，在华销量更是只有区区4万辆。然而仅仅一年之后，特斯拉的在华销量就暴增了三倍多，全球销量更是跃升至近50万辆。
有预测指出，2021年特斯拉全球销量有望达到110万辆左右，其中在华销量有望达到28万辆。如果真是如此，那么它也有可能反超雷克萨斯和凯迪拉克，像红旗一样，朝着BBA的方向迈进——从目前的种种迹象来看，这是很有可能的。
除了特斯拉，蔚来汽车的崛起也值得关注，这家2019年还危机重重的新势力企业，2020年已经成为市值超越上汽的全球排名第七位的车企。
在销量层面，蔚来汽车正在不断爬升，2020年跻身上险量排名第12位。2021年1月份，蔚来汽车实现新车交付7,225台，环比增长3.1%。
前不久，蔚来汽车发布了首款量产旗舰轿车ET7，配有150kWh固态电池包可选，续航将破1000公里。虽然这款车要2022年一季度才交付，但依然激起了大家对它的广泛关注。
除此之外，去年上汽发布的智己品牌，东风发布的岚图品牌，以及长安即将到来的全新高端品牌等等，都将给豪华车市场带来新的变化，虽然它们能激起多大的水花目前还存疑。但至少，特斯拉和蔚来汽车已经给大家带来了看得见的成果。
这是一场新旧势力之间的全新的战役，在传统能源向新能源切换的过程中，这场战役的范围会越来越广，越来越猛烈。
所以，豪华车市场的恶战，才刚刚开始。
没有永远的王者，只有永不服输的挑战者。未来不光是凯迪拉克，就连BBA也必须时刻警惕着。
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