大家早上好！我是陈杰
车市里，一辆车要想卖的好，可以没有突出的优点，但必须是一辆均衡、没有短板的车。不过凡事也有例外，市场上也有几款这样的车型，一方面“硬伤”很明显，甚至在被很多网友口诛笔伐，但销量上却仍非常热销、势不可挡。
今天我们就来聊聊，这几款车为什么身带硬伤还能热销？这些所谓的硬伤真的是硬伤吗？
在如今的车市中，丝毫不降价甚至部分地区还加价、排队提车的车型已经不多了， 雷克萨斯ES就是其中一个。
一方面ES备受追捧，另一方面是ES200因为孱弱的动力被网友极尽嘲讽之能。甚至有些网友真的对这些嘲讽的话信以为真，曾在后台给我们留言问到：看中ES200，问这款车的动力高速上能不能超车？可见大家对ES200动力的误会到底有多大。
在ES每月过万的销量中，虽不能确定ES200在其中到底占据多大比重，但根据汽车之家不同车型的关注度来看，ES200的关注度是最高的，其次是2.5L自吸的ES260，备受好评的ES300h混动车型的关注度却是最低的。
所以可以确定的是ES200在整个ES的销量中，仍然占有很高的比重，甚至可能是最走量的车型。
那问题来了，ES200的动力真的这么差吗？说实话和同级别或同价位的车型来比，ES200的2.0L自吸发动机确实不太够看。但我们从表中也可以看到，和同级车型相比，ES200的马力虽然是最小的，但差距其实并不大，相差较大的主要是扭矩。
很多人把马力和扭矩简单理解成马力决定一辆车的最高车速、扭矩决定加速，其实这是不严谨的。因为马力除了齿轮之间摩擦的损耗，几乎不受传动系统的影响。但扭矩却是经过传动系统多重放大的，受变速箱影响极大。
比如，一款最大扭矩100牛米的发动机，挂在一档轮上可能已经有2000牛米了，挂在二挡上可能就变1500牛米了。
所以日常驾驶中加速感受怎么样、是否轻快，既和扭矩有关，变速箱的调校也十分关键。幸运的是，ES200这套动力总成的调校就非常聪明，很大程度上弥补了绝对动力性的不足。
当你踩下油门后，发动机转速会在极快的响应时间内迅速上升，变速箱的反应既快又平顺。日常驾驶中ES200不但不肉，而且是非常轻快的，满足大多数人的大多数驾驶工况，都是完全没问题的。其实在市区驾驶中，动力系统响应的速度要比绝对的动力性对驾驶感受的影响更大。
在高速工况下，绝对的动力储备就更关键了，但其实刚才也说了，ES200的最大马力其实并不比同级车型差太多。和宝马325车型相比，ES200最大马力只少了11匹，这对驾驶感受的影响其实并不明显。
总之，ES200动力确实不算好，但也绝不像网上传言的那么差。满足大多数人的日常使用都是绝对没问题的。ES200也绝不是只卖一个牌子的一无是处的入门丐版车型。相反，只要你不是对动力有特别追求，ES200反而是ES系列中更具性价比的车型。
和ES200一样，动力上，网友们对奔驰GLB全系搭载1.3T发动机也是颇有看法。但GLB的销量却也一直不错，11月6000多台的销量跟奥迪Q3相差不大，更是远超自家兄弟奔驰GLA。
我知道只要说奔驰1.3T引擎动力还不错，尤其是对7座的GLB来说，肯定会招致网友的不屑甚至说我们被“充值了”。其实这里有两个层面可以分开讨论：首先是大家的观感和心态，其次是这款1.3T动力的实际表现。
在观感和心态上，我跟网友们的看法是一致的，先不管其动力到底怎么样，作为一款奔驰的7座SUV，全系1.3T就已经让人心生抵触了。
不过如果我们假设一下，GLB换装一个更大的发动机，价格再贵上几万，我想口碑一定会比现在好上不少。但销量会不会也还有现在这么好呢？如果销量更少了的话，是不是就能说明现在的策略是对的呢？对此我并没有确定的答案，希望大家在留言区发表一下你的看法。
观感上虽然有些纷争，但实际动力表现这款1.3T却比我们想象的更好。1.3T低功率的GLB 180我们就不讨论了，对一个7座SUV来说，这个动力确实不推荐。GLB走量的版本其实是1.3T高功率车型，相比1.5T的X1和1.4T的Q3，在参数上其还是有优势的。
关于百公里加速时间，GLB 200的官方数据是9.4秒，我们曾进行过实测，结果是9.5秒，因为测试环境不同，这两个数据已经算是很统一了。相比之下，1.5T的X1官方数据是10.5秒，1.4T的Q3是9.8秒。
实际开起来，1.3T的动力不但够用，只要你舍得踩油门，动力甚至可以用充沛来形容。当然，这时候发动机的噪音、运转品质控制得就不太好了。总的感受下来，1.3T的GLB动力真的不算是短板，满足家用绰绰有余的。
辰哥和小卷曾经专门对GLB的这套动力做过详细的测试，甚至测试了满载7个人时的加速表现，感兴趣的小伙伴可以戳下方链接进行回顾。
奔驰GLB加速实测！7人满载！1.3T的SUV动力表现如何？
如果你只想买一个空间够大的奔驰SUV，那我可以明确的告诉你，1.3T低功率版不太推荐了，但高功率车型动力是完全够用的。
要说下半年车市最大的黑马那五菱宏光MINI EV一定要算一个，从7月份上市以来，销量就一路势不可挡，11月份已经冲到了全部轿车销量的第7名，卖出了33000多辆。这样的成绩估计连五菱自己都没想到。
上市之初其实很多人对这款车充满了争议，认为这不就是一辆可以上牌的老年代步车吗？在我们编辑部内甚至很多人都完全不看好这款车。确实，不管从哪方面来看，这款车都难说有什么亮点。
120公里、170公里的续航，完全就是老年代步车的水平。全系车型不配备安全气囊。两门4座的设计，让后排基本不适合成年人乘坐。
其唯一的亮点就是做到了极致的低价，2.88万的起售价，甚至买不到3台iphone 12 Pro Max。
不过就是这样一款车的热销却再次告诉我们，虽然中国汽车正在经历消费升级，一线城市BBA都已经烂了大街。但仍有很大一部分人的出行需求仍然是以最简单的实用代步为主。
他们需要的可能仅仅是一台四个轮子带个顶棚，踩油门能走、踩刹车能停的工具。有个空调当然更好，即便没有也无所谓，至于气囊之类的，可能压根就没想过。
如果用这样的标准衡量，那五菱宏光MINI EV就是最合适的选择了。用最低的成本获得一辆合法的身份不说，其做工、品质至少也比各种山寨的“老头乐”们强太多了。
有时候我们总把眼光和目标放在更高、更远的地方，当我们寄希望于比亚迪汉、小鹏P7能和特斯拉Model 3抗衡的时候，回头却发现，很多国人真正需要的竟是一辆五菱宏光MINI EV这样的车型。
这款车的热销，不但值得所有的车企和汽车媒体们更多的思考一下，消费者真正需要的到底是什么样的车型。其实在社会的各个领域都是如此，有时候目标太远大、或者走的太快，可能也会忽视了很多人现实的需求。
一款默默无闻，连长城自己的宣传都很少提及的车型，但11月份却以超过2万辆的成绩跻身SUV销量榜的第6名，这就是哈弗M6。
很多人对哈弗M6基本没什么印象，稍微了解一点的却都会说这是老一代H6的换壳车。这么说当然不严谨，但M6上搭载的发动机却仍是第一代H6上那款发动机的改进型。
从表格中可以看出，现款M6上的1.5T发动机和2012款H6上的发动机除了最大扭矩转速区间来的更早、更宽了一些，其它参数基本是一致的。而当时这台1.5T动力却广泛被认为动力肉、油耗高。
对现款M6来说，因为发动机的小幅改进和调校水平的进步，整体油耗表现相对当年的H6来说肯定是有所进步，但总的来说，这款发动机仍是非常老旧了。
如此老旧的发动机可以说是M6的一个硬伤了，但6.6-8.2万的售价让这样老旧的动力看起来似乎也能接受。不过低价并不是M6热销的唯一原因，比如比亚迪宋的经典版、比如奇瑞瑞虎7，再比如11月刚上市的长安欧尚X5，都有比M6更新的发动机。但这些车型都不影响哈弗M6的热销。
尤其是长安欧尚X5，同样是只有6.99万起售，其中1.5T车型起售价也只有8.19万，却搭载了1.5T全铝直喷发动机，最大马力高达180匹，最大扭矩300牛米。论发动机简直和M6不是一个时代的产物。
欧尚X5 11月才刚刚上市，当月对M6销量的影响有限，不过下个月我敢肯定，长安欧尚X5依然无法阻止M6的热销。
说了这么多我想说的就是，我们以为发动机是M6的硬伤，大家买它只是图便宜。其实并不是，买M6的人可能并没有那么在乎发动机的动力表现。他们更看重的其实是老款H6积累下来的口碑。发动机虽然老旧，但可靠性却是经过H6百万销量验证过的，但这一点就是其它竞品车型没法比的。
所以，我们以为的短板和硬伤，对真正的目标用户来说也许没有那么重要。6-8万买个这么大的SUV，什么发动机老旧不老旧、是不是换壳车其实根本不重要，最重要的是要稳定、可靠。而这才是M6热销的根本原因。
我们对一款车的认识，往往容易流于标签化，ES200、奔驰1.3T动力弱鸡、哈弗M6就是只靠低价的老旧换壳车，这些固有印象在很多朋友心里似乎是根深蒂固的。但销量却告诉我们，事情并没有那么简单，毕竟大家在掏钱包买单之前都会做一番研究。
我们眼中某些车型的硬伤有时候可能只是个误解，即便有时候这些缺点是真的，但很可能这些缺点只是我们关注的，并不是真正想买它的人关心的。而这些车型真正的优势我们却并不曾看清。所以，这里想跟大家说，买车是自己的事，只有自己最懂自己的需求，网上的很多说法并没有那么可信，还是要自己多去试驾和感受。
最后，大家对这些车型的“硬伤”都有什么看法，欢迎留言讨论。
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