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最近几天，家用特斯拉Model 3凭借价格爆破了各大媒体的头条新闻。一时间，“国内电动汽车世界末日”，“魏来小鹏即将结束”等无休止地批评国产纯电动汽车。甚至不关心周围汽车的朋友也大喊特斯拉在朋友圈里真的很香。
此后，特斯拉的销量在三月份突破了10,000，而国产的Model 3成为了销量的支柱。实际上，我很吃惊。我的第一个反应是，中国消费者对纯新能源汽车的接受程度真的很高吗？这是一件好事。不可否认，特斯拉几乎没有对其进行推广或宣传，而基于其产品获得如此成就确实是可耻的。
保证产品下的降价始终是消费者中最受欢迎的产品。国产Model 3长续航补贴为339050元，高性能高性能版补贴前仅为41.98万元，补贴后预计不到40万元。与以前的进口版本相比，这两款车的价格已经大幅下降，而且这样的价格确实很诱人。
这样的定价策略无疑将再次加剧纯电动汽车市场的上限效应，但是任何价格范围与家用Model 3相似的新能源汽车都可以被质疑为“最好购买特斯拉”。特斯拉会成为“秦始皇”并在中国纯电动汽车世界中独领风骚吗？
在这方面，我想表达的是，尽管这次特斯拉的定价策略极具竞争力，但这绝不会是家用新能源汽车的终结。
魏来：我在高速路上
在无数次“关闭”之后，这次大家都把“中国电动汽车的终结”的焦点再次放在了蔚来上。相似的价格范围使许多人说ES6不再值得了，但实际上两辆车面对的是完全不同的人，SUV和轿车的环境也不同。
如果您单独购买产品，请不要谈论尚未上市的ES8和EC6。与国产Model 3相比，价格范围与ES6重叠。 ES6运动版的起步价为33.8万元，性能版的起步价不到40万元，基本与国产Model3的长电池寿命和性能版相同。但实际上，两者所面对的消费群体并不相同。就像购买花冠和逍客一样，对汽车的需求也有所不同。购买Model 3，您可以享受更好的性能，当前独特的自动辅助驾驶体验，燃油汽车无法提供的一些其他功能，更好的耐用性，当然还有Tesla品牌的“炫耀您可以享受大型而实用的”购买ES6可以节省空间，以及目前独特的服务体验，当然，ES6的性能和电池寿命也不错。
更重要的是，这两款车的音调也完全不同。您在NIO机舱中所获得的是豪华和高质量，而在Model 3机舱中所获得的是简单和新颖。这是本质的区别。喜欢Weilai的人不会盲目追求加速，而喜欢Tesla的人不会理解仪表板上“小糯米”的含义。
如果这些还不足以让蔚来汽车公司做出强有力的回应，那么“海德劳”在汽车行业的服务就可以真正使特斯拉关闭，毕竟，对于任何汽车公司来说，这都是目前不可能的。什么？你是说自动驾驶？不用担心，NIOPilot的NOP功能即将推出，我相信他们的经验差距将会再次缩小。
但是，不可否认的是，国产Model 3和蔚来ES6确实有一个共同点：智能电动汽车，确实有些消费者会考虑这两款汽车之间的竞争，因此在一定程度上具有竞争力。但我个人认为，这两辆车更多的是错位的竞争关系。特斯拉拥有魏来没有的东西，魏来也拥有特斯拉没有的东西。每个都有自己的竞争力。
比亚迪：不怕，我还有一块刀片电池
作为国内新能源之王的比亚迪，已经打开了整个新能源产业链，仍然可以担心特斯拉会失败吗？但是答案可能是它应该以某种方式受到影响。注意我所说的“当前”。 Tang EV现在的补贴价格高达36.9万，已经完全超过了国内长寿命版Model3的价格。甚至配备最低的Tang EV也比Model3的国内标准电池寿命版本更昂贵。 。
尽管Tang电动汽车的体积比Model 3大一个数量级，而且智能网络连接的大型旋转屏幕一直很受欢迎，但毕竟比亚迪的品牌形象不如特斯拉高。实用主义与品牌力量，我相信大多数人都会选择“仅次于第二名”的国内Model3。
但这只是目前的情况，因为比亚迪还具有刀片电池的杀手级功能。即将配备刀片式电池的车型比亚迪汉（BYD Han）准备与Model3正面竞争。其最大的优势在于成本。数据显示，与三元锂电池相比，刀片式电池系统可节省约25％的成本。根据比亚迪发布的最新信息，汉族的综合工况续航里程为605公里，从100公里加速时间仅为3.9秒。如果在这样的性能下能够获得更令人惊讶的价格，比亚迪可能不会输掉这场战斗。
小鹏：P7尚未上市，还有空间
对于小鹏来说，特斯拉这次的国内定价可能会使它感到很大压力。我认为在如此众多的中国品牌电动汽车中，小鹏P7与国产Model 3之间的竞争最为直接。产品定位不仅重叠，而且价格范围也重叠。按照最初的想法，P7的后驱超长电池寿命版本的预售价为270,000，与当时进口的Model 3长电池寿命版本相比，其价格优势超过100,000。但是现在，这种价格优势已经降低到了不到7万元人民币，甚至可以在Model 3的标准电池寿命版本中增加不到3万元人民币。这种品牌升级和猛烈的加速可以用teeth着牙来交换。谁不想要它？
但是与Model3相比，P7仍然具有自己的优势，例如智能网络连接。根据我的经验，小鹏在智能网络连接的深度集成方面做得很好。 “ Little P”语音交互也是商用车辆中最成熟的系统。在P7上，其智能网络连接系统将再次升级，其易用性与智能手机相当。尽管XPilot不如特斯拉的AutoPilot强大，但它在日常使用中具有良好的体验。至少在中国本地化方面具有一定优势。
此外，P7在舒适性方面也有不错的成绩。它的底盘调节相对舒适，并且在汽车中的隔音效果非常好。这两点是Model3不具备的特征。但是特斯拉仍然是特斯拉。行业基准和品牌影响力就在那里。小鹏作为一个新兴品牌，在这方面处于劣势。
我不知道在您看来，这种经验的区别不足以使您无法为特斯拉增钱。幸运的是，4月27日发布的P7仍有价格调整的空间，我希望它也可以使用价格刷新屏幕。
广汽新能源：那我有一个低调的AionLX版本
对于广汽新能源的AionLX，其压力仍然相对较大。在家用纯电动SUV中，它被视为优秀学生。实际上，就性能和空间而言，它具有良好的产品强度。只有智能体验比新动力汽车公司略逊一筹。然而，由于相对较高的价格或品牌形象的限制，它无法实现特别好的销售。特斯拉的定价策略可能会加剧其上限效应。
巧合的是，在发布两款新的国产Model 3的第三天，广汽新能源推出了AionLX70Lite模型，售价为22.96万元，进一步降低了模型门槛。但是，此版本小于70型热泵空调，手机无线充电，360度全景图像等，并且此版本不支持可选的ADiGO自动驾驶辅助系统。
从体验的角度来看，它可能不会太有竞争力，因为更便宜的小鹏G3或魏玛EX6可以提供更好的智能体验。这可能会使AionLX陷入尴尬境地，并被新势力和特斯拉包围。它唯一的优势可能是其遍布全国的销售和服务网点。
理想：@我在做什么？
理想人和小鹏走的路不同，尽管每个人的最终目的地可能是相同的。就理想的ONE车而言，它不像小鹏P7那样“刚性”，并且不能直接与特斯拉的任何车型竞争。 Ideal ONE的竞争对手实际上应该是一群中型和大型燃油SUV，例如Highlander和Angkeqi。但是由于328,000的价格和充电的需要，@也变得疯狂了。
如果您在Model 3上强行破坏了它，则它不会支配价格。但是，Ideal与其他新兴电源品牌一样，也更加重视智能体验，并且OTA升级的空间更大。此外，它的最大优点是可以加油而不会出现里程焦虑，并具有良好的太空体验，这使Ideal ONE成为了可以满足多个家庭旅行需求的主要旅行工具。在现阶段，家里只有一辆纯电动汽车还是比较不方便的。
写在最后
有趣的是，当前的中国新能源汽车市场与当前的F1体育场非常相似。特斯拉相当于奔驰车队。尽管它总能赢得冠军，但也有类似去年德国大奖赛的主场失利之类的时刻。魏来，小鹏，理想和魏玛就像紧随其后的红牛和法拉利车队一样，只要有机会，他们将随时超越。对于特斯拉来说，它也不是完美的产品。例如，智能网络连接的经验是其缺点之一。面对如此激烈的市场竞争，要想继续保持领先地位，我们仍然需要努力，而“世界的统治”可能仍然有些困难。
至于如何面对特斯拉，我认为韦莱给出了最好的答案，正如当天在微博上所说的那样：认识他人的卓越能力，肯定自己的优势并明确未来的方向。这也是中国的新能源品牌的未来。
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