【太平洋汽车网 评测频道】如果说提起H6让你联想到哈弗、博越联想到吉利、CS75 PLUS联想到长安，那么瑞虎8绝对是奇瑞最有记忆点的明星车型。奇瑞近两年能够守住市场份额，瑞虎8功不可没。自2018年4月上市以来，它的销量不断攀升，每月都贡献大几千辆。而在1.6T车型推出后，瑞虎8如今的月销量已经稳定在了万辆之上，成功跻身自主热销SUV行列。并且这销量有70%是由高配车型所贡献的，也说明了奇瑞的品牌溢价能力越来越强。
所以，对于奇瑞而言，瑞虎8既是品牌旗舰，需要带领奇瑞向上冲击，又是销量担当，承担着走量的重任，重要性不言而喻。随着竞争对手们纷纷推出“PRO”、“PLUS”、“MAX”后缀的产品来吸引消费者，厚积薄发的奇瑞，也推出了更豪华、更足料的新旗舰——瑞虎8 PLUS。
作为瑞虎8的高阶车型，瑞虎8 PLUS亮点颇多，我同事也提前进行了静态体验，点击下图可快速了解两车具体差异。
外形设计，是最容易拉开差异化的手段。在这个“看脸”的时代，颜值成为了一款新车打动消费者的“敲门砖”。而瑞虎8 PLUS运用了家族最新的“LIFE IN MOTION 3.0”设计语言，使得整车造型相比瑞虎8更加健硕、精致。同时作为一款旗舰SUV，该设计第一眼给人的气场相当足，辨识度也不错，品质感有了大幅度提升，几乎看不出瑞虎8的影子。
来到车内，号称“豪装陆地飞行舱”的瑞虎8 PLUS同样表现出了较高的设计水准，简洁大气的怀抱式布局、黑棕双色的内饰配色以及多处采用软性材料包，无论是视觉还是在触感都有很高的档次感与精致感。还有三块液晶屏表现出不错的科技感，是一款旗舰SUV该有的样子。
在车内乘坐感受方面，瑞虎8 PLUS同样围绕着“飞行舱”的理念展开。个人感觉车内最为加分的就是这张全新的座椅。其浅棕色真皮座椅采用花式浪缝工艺，从视觉上营造出很强的雕塑感和立体感。双硬度发泡工艺以及舒适型海绵层设计，又带来了乘坐舒适性和支撑度，相信能为驾驶者提供不错的乘坐体验。
调好自己的驾驶坐姿，并准备好喜欢的歌曲，挂上D挡，踩下油门，顺势转动方向盘......这是我第一次体验瑞虎8 PLUS，一切却很自然，并不需要我刻意去调整什么习惯。或许每个人的驾驶习惯不同，好开与否也有着自己的评价标准，但无论怎么样，一台车如果开起来平顺有劲，驾驶好感度会倍增。说实话，这套1.6T+7DCT动力组合真的挺成熟的。
你会发现这台第三代ACTECO 1.6TGDI发动机不仅仅197PS/290N·m账面数据漂亮，实际动力输出节奏张弛有度，中低转速的扭力还是比较充沛的，高转爆发力也有不错的延续。而游刃有余又输出平顺的动力，让驾驶者开着放心，车内乘客坐着舒心。这就是这台车的魅力所在，平时随心所欲地开着它，你会喜欢上这种轻松愉快的旅程。
值得一说的是，瑞虎8 PLUS所配备的运动、标准和经济模式有明显的性格分野。标准模式下动力输出不急不躁，响应也恰到好处；ECO经济模式下动力和响应速度变得迟缓，需要提前做好预判；运动模式下发动机变得活跃，转速更愿意保持在2000rpm以上待命，变速箱也变得积极，开起来干脆不少。
在上底盘和避震的调教上，瑞虎8 PLUS做了一定的优化，包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度都做了调整。对于一些细小的颠簸过滤比过去更“柔韧”一些，路感还是有一定存在感的；在过减速带时能感受到跳动显得有些生硬，但没有出现异响和松散的情况。而且侧向支撑也需要加强，遇到连续弯道的山路，车内乘客还是比较容易出现左摇右晃，给驾驶者过弯的信心不是很足。
总结：
在这个处处都要博取眼球的时代，每款车都力争在某一方面拥有过人之处，而“旗舰”也理所应当的成为各自追寻的目标，比如豪华旗舰，性能旗舰等等。而随着国内汽车制造业的发展，品质进步和口碑改善，自主品牌也有了拔高的资本，这次奇瑞瑞虎8 PLUS就是这样的一款车。无论从设计还是做工来看，都体现出了奇瑞品牌的高水准和快速进步，新车外观大气沉稳，内饰在豪华及科技感上营造的不错，行驶品质可圈可点，动力还将持续升级，具备一款旗舰SUV该有的气质，相信它会对瑞虎系列的销量起到带动作用。至于奇瑞的这款PLUS旗舰能否也会像瑞虎8一样热销，还要看奇瑞的定价策略。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）