在中保研C-IASI出现之前，国内一直有一种声音，认为合资品牌汽车在国内进行减配，但证据寥寥。直到中保研C-IASI横空出世，用一项正面25%偏置碰撞揭开了谜底。在诸多碰撞测试中，来自上汽大众的帕萨特可谓是独领风骚，一张A柱弯折接近90度的照片登上了热搜。一时间，上汽大众成为了众矢之的。
对比美版帕萨特在同样条件下的碰撞测试成绩，上汽大众帕萨特可谓是颜面无存，之前关于合资品牌减配的传言在帕萨特身上被一一实锤。舆论爆炸，帕萨特成为了发泄的对象，而作为帕萨特的制造商，上汽大众被卷入了漩涡。但令人奇怪的是，多数舆论的斥责并非针对大众，而是针对上汽。不少人认为是上汽私自篡改设计参数，降低采购标准，才导致帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中折戟沉沙。事实真的如此吗？
追溯历史，上汽大众在国内合资品牌阵营算是资历较老的品牌，但同样也是因为资历较老，让上汽大众沉浸在昔日辉煌中难以自拔。如同前几日北京王府井的狗不理包子一般，虽然是老字号品牌，但顾客却纷纷给出差评，问题出在哪？当然是产品。作为老牌合资品牌，上汽大众无论是采购权还是定价权，都牢牢的掌握在德方手里，上汽不过是打工的马仔，车怎么造，用什么造，上汽说了肯定不算。事实证明，上汽是有能力造出安全性能优秀的车型的，比如此前参加C-IASI碰撞测试的荣威RX5 MAX，就在多个项目中获得了G（优秀）。
说起德国，就不得不提青岛下水道的“油纸包零件”，这个被杜撰出来的谎言在国内忽悠了无数群众，树立了德国人严谨、正直的形象。但事实上，德国人并不是想象中那么正直，不然震惊中外的大众“排放门”从何而来？国内总有那么一拨人，无脑捧吹老外，对自己的同胞则抱有最恶毒的猜测。上汽大众帕萨特安全测试成绩不佳，减配的锅被甩给了上汽，但同样由上汽生产的上汽通用君威，安全性则没有那么不堪，减配到底该由谁负责还不清楚吗？
时至今日，还有不少人自发为大众洗地，但不管怎么洗，帕萨特将被永远钉在中国汽车工业史的耻辱柱上。中国政法大学的教授罗翔老师曾说过，法律是对道德的最低要求，大众显然对这句话理解的很透彻，永远用最低的道德标准要求自己。当然，上汽也不是不该骂，起码上汽是大众在华减配的帮凶之一，但主要责任不在上汽，而在大众。帕萨特事件充分说明，在利益面前，商人可以无视底线。用道德来要求商人显然是天真的想法，想要改变国内合资车减配的现状，得先从法律抓起，有法可依才“有罚可依”。
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