编辑：小花
记者：芦苇
出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）
最近，吉利新能源最大的新闻莫过于极氪诞生。
日前，吉利汽车控股有限公司发布公告称，与控股股东浙江吉利控股集团有限公司订立框架协议成立新合资公司“极氪汽车”。此次极氪的推出，意味着在几何品牌之外，吉利又多了一个新能源品牌。
早在2015年，吉利汽车就已经发布“蓝色吉利行动”计划，但6年后不仅没有实现计划，旗下的新能源汽车销量也不叫好，且其中大多流向曹操出行等B端市场，没能在真正的市场——私人领域占据一席之地。
2018年，吉利在新加坡重磅推出几何品牌，吉利妄图用“老平台-新品牌”的燃油车套路来打市场，但事与愿违，即便是经过郑状、刘智丰两任总经理的努力，几何依旧未见明显起色，如今更是被同期的广汽埃安、长城欧拉彻底甩开。
所以，这6年，吉利新能源完全可以用失败来形容。
面对节节失利的几何品牌，面对新能源市场风起云涌，极氪的推出可以认为是吉利的被迫之举。如今，伴随极氪出道，几何品牌的存在也变得愈发尴尬，被抛弃也许只是一个时间的问题。
1、极氪出道，几何尴尬
相较以往，吉利去年的财报数据出现了全面下滑。吉利汽车对此坦言，2020年是吉利汽车“有史以来最困难的一年”，无论是业绩还是股票走势，对吉利汽车都非常煎熬。所以此次披露“极氪”，可以解读为吉利对时下阵痛，以及未来发展的又一次探索。
关于极氪，英文名ZEEKR，定位为潮流科技品牌。极，意为极致，代表对产品极致性能、用户极致体验毫不妥协；氪，化学元素Kr，是放电时发光的稀有气体，代表电驱智能时代的科技符号。
极氪首款量产车型命名为极氪001，也就是领克ZERO，基于SEA浩瀚智能进化架构打造。极氪001配备了永磁双子电驱系统，具备实现全场景自动驾驶辅助能力，配备全自动空气悬架、动态底盘控制系统、感应式自动无框车门、YAMAHA高保真音响等豪华配置。
在品牌运营方式上，极氪将以用户服务为中心，并采用创新的商业模式，设立全新品牌直营终端，自建全场景充电补能服务体系，实现潮流生活与科技、用户生态与产业生态的融合，为用户创造更大价值。
另外，极氪还在股权上设计了用户持股计划，让用户成为股东，真正实现与用户共创共享，这与蔚来的用户运营如出一辙。4月15日，极氪品牌与产品发布会将在杭州湾极氪工厂举行，届时我们将获悉更多关于极氪品牌的信息。
简单来说，极氪定位高端市场，而这与吉利对几何的高端定位是冲突的。据相关人士透露，吉利控股旗下其它汽车品牌纯电动车暂时不会被纳入极氪公司的体系。同时，吉利暂时还没有关于极氪建立自研、自产平台的消息。
不难看出，尽管技术平台来自大吉利，但在品牌运营上，极氪将全面对标新势力。而且，除了出自浩瀚平台的001，其它吉利平台的油改电产品将不会纳入到极氪体系这一点，能够保证极氪品牌产品上的纯粹性。
不管是出自传统企业的先进平台、产品，亦或全面面向新势力的品牌运营方式，极氪都足够令人期待。只是，极氪的到来，不管是品牌定位，亦或吉利内部的资源分配，最受伤的无疑是几何，这个曾经被李书福寄予厚望的新势力品牌已经完全没有存在的意义。
2、从厚望到失望
另外，在“极氪”推出后，目前吉利汽车旗下的新能源汽车品牌已达7个，涵盖了低端、中端、高端三大层面，如此频繁地推出新品牌，让业内颇为怀疑吉利在新能源上有种“病急乱投医”之惑。
其实，作为一家有全球梦、求上进的传统自主车企，吉利汽车深知向新能源转型的重要性。早在2005年，丰田将普锐斯第一代引入中国时，吉利就已经开始了对混合动力技术的研发，至今已长达16年。
在掌握一定技术后，吉利开始向市场出击。2015年，吉利汽车发起了“蓝色吉利行动”，并提出目标：到2020年，新能源汽车销量占整体销量90%以上。2018年，吉利推出面向高端市场的几何新能源品牌。
尽管吉利拥有雄心壮志，但事实却不尽人意。截止目前，吉利的混动被比亚迪、长城拉开；几何品牌市场折戟，随着极氪的到来，几何已完全没有存在的意义；过去的一年里，吉利汽车总共卖出了6.8万辆新能源汽车，在全年新车销量中仅占5.2%，与90%的目标相差甚远。
尤其是几何品牌的失利，这是近几年吉利在新能源市场最大的败笔。时间回拨至2019年4月，彼时，几何A在新加坡高调上市。之所以选择在海外高规格发布，是因为吉利希望将几何汽车打造成面向全球的纯电动品牌。
面对喷薄的新能源市场，吉利推出几何品牌，是迫切希望几何汽车能够成为集团新的增长点，同时，让新能源积累原本不太深厚的吉利，快速跟上时代的发展步伐。吉利很清楚，适逢时代巨变，其命亦维新。
3、几何的存在就是一个错误
为了让几何一炮而红，吉利可谓用心良苦。
首先是罕见的从比亚迪挖来郑状坐阵几何，力求从人员深度上补足新能源短板。同时，砸重金来打造几何汽车新品牌，不惜将几何A的发布会定在新加坡。而在营销上，为博眼球，更是喊出“几何A是东半球最好的纯电动车”的口号。
不过，面对几何汽车的热情，新能源市场的反馈却十分冷漠。官方数据显示，从2019年4月上市算起，2019年几何汽车销量为1.2万辆。放在电动车市场，这个数据其实不算难看，中规中矩，毕竟只有一款车型，但因为是“大吉利”出品，又让大家有些失望。
失望是有多方面原因的。从内部来看，去年几何销量占吉利总销量的比重不到百分之一，相较高调的宣传，以及大家对它的极高期待，这个比重分量显得太轻了，也就是“量不配位”。而且，几何A这个数据的背后还有不少水分存在，更坐实了失利之疑。
从外部来看，几何则是被彻底比下去了。因为，作为与几何同期发布的广汽新能源埃安，其2019年累计销量为4.2万辆，为前者的1.5倍。即便是对等车型的对比，几何A也被埃安S完爆。2019年，同期上市的埃安S总销量为3.2万辆，近乎是几何A的三倍。
在新造车这轮大战上，几何输给了埃安，吉利新能源也输给了广汽新能源。这也是最让吉利无法接受的地方，毕竟在整个销量基盘上，广汽乘用车对吉利还望尘莫及，新能源销量却被反超那么大，以致当时在吉利内部，对几何品牌不满的呼声越来越高。
几何销量的低迷，很快反应到了人事上。在几何品牌发布一年后，去年5月初，媒体爆料几何品牌总经理郑状被火速下课，取而代之的是从领克调来的刘智丰。是的，在吉利高层看来，几何品牌的失利在于“人为”。
然而，在刘智丰上任这近一年来，几何这艘船并没有停止下沉，虽有产品力不错的几何C助阵，但市场仍然冷漠。根据乘联会统计，2020年全年几何A销量仅为5051辆，同比下滑44.6%，新产品几何C销量仅5277辆，整个几何品牌总销量1万辆出头。
所以，到底是郑状、刘智丰们没有能力撑起几何，还是几何根本就没有存在的意义？市场已经给出了回答。