最近《财富》杂志发布了2020年中国企业500强榜单，该榜单是依据企业在2019全年营业收入进行排名的。在汽车类目中，上汽、北汽作为中国南、北方具有代表性的汽车集团，拿下前两名也算是意料之内的事。但令人惊讶的是，我们熟知的比亚迪、吉利、长城等大厂竟然被一个不为大众所熟知的“潍柴动力”给碾压了......
经过一番查阅后，这个创立于1946年，正确读音为“wéi chái”的公司更是刷新了我的三观！它不仅是著名F1车队法拉利的赞助商，同时它更是中国车企中少有的国内、国外市场两开花的汽车巨头！那么，潍柴集团这个神秘力量究竟是做什么的呢？！
在新中国还未成立的1946年，潍柴动力的前身潍坊柴油机厂就已经诞生。作为一家国有企业，潍柴动力于2007年开始改制，并成为了一家股份制有限公司。主要产品也从曾经的商用柴油发动机，变成了拥有一整套汽车生产链的公司。
在今年1-5月份的“国六”柴油机销量榜单中，国内一共卖出去了2.2万台柴油发动机，其中潍柴动力就占据了三分之一。而紧随其后的则是在国内拥有4家合资公司的百年老厂--康明斯。考虑到国内共拥有18家商用柴油机厂，潍柴动力的销量已经足够强大了！
不仅如此，作为国内首个赞助法拉利F1车队的集团，潍柴动力除了在国内混得风生水起外，在海外市场也同样吃得开。根据去年的财报显示，在潍柴动力的所有收入中，其中有41%来自于海外市场，这对于一家中国发动机厂家来说实属难得，更是那些我们耳熟能详的乘用车品牌想都不敢想的！
之所以潍柴动力拥有如此惊人的境内外收入占比，就不得不提它的商用柴油机产品线了。目前，潍柴的发动机拥有2.3L、3.0L、4.1L、4.6L、7L......13L排量的发动机。毫不夸张地说，潍柴的商用柴油发动机产品线几乎覆盖了所有商用车可能面临的场景。此时，再加上不错性价比以及使用了博世的高压共轨技术，海外消费者纷纷用钱包投票也就不是啥新鲜事了。
MAN F2000
虽然潍柴地处山东，而陕汽地处陕西，但最终山东煎饼还是征服了陕西肉夹馍，以持股51%的方式收购了陕汽重卡！故事是这样的：早年间国家为了扶持国内的重卡技术，便将直接购买的斯太尔91整车技术分给了各个卡车厂家，在这其中就有陕汽。凭借着斯太尔91的技术，陕汽成功进军了商用车领域。随后，陕汽又凭借着对MAN F2000卡车技术的收购，推出了大名鼎鼎的陕汽德龙。从此，陕汽重卡便在中国商用车领域占有了一席之地。
起初，潍柴作为一家山东商用柴油机企业，其实是想收购同属于山东的济南重汽。可当时的济南重汽却瞧不上国产身份的潍柴，最终选择了与国际卡车巨头沃尔沃进行合作。一气之下，潍柴只好收购了同样拥有造车资质的陕汽重卡。谁能想到，在被潍柴收购之后，陕汽重卡直接从马上掉队的卡车制造商变成了中国驰名商标，不仅排到了国内重卡销量的三、四名，同时产品还销往了世界100多个地方，甚至还在海外实现了本土化生产。
对于不太了解商用车领域的读者来说，应该很难将法士特齿轮与它真正的地位相匹配。但如果我告诉你，可以将法士特看作重型卡车领域的ZF，你是不是就明白这家中国企业究竟有多恐怖了？作为一家国内的齿轮厂家，法士特的变速箱产品在全世界各地都拥有着相当不错的口碑，甚至从2010年就开始蝉联全球重型变速箱的销量冠军。
在产品线方面，法士特齿轮除了拥有高达16速的手动变速箱外，同时还拥有最多16速的AMT重型卡车变速箱。此外，法士特还能提供缓速器、减速机等产品，几乎涵盖了重型卡车对于变速箱需求的方方面面。所以，作为潍柴旗下的变速箱公司，法士特不仅能满足自家陕汽重卡对于变速箱的需求，同时还能通过出售变速箱，从国内竞争对手那里挣到钱。毕竟对于其他国内重卡制造商来说，选择法士特变速箱绝对是一个不会错的选择！
大家都知道乘用车的三大件是指发动机、变速箱和底盘，但对于卡车来说，三大件就变成了发动机、变速箱和车桥了。由于车桥是承载重型货物的主要载重体，所以卡车对于车桥的要求是十分严苛的。而潍柴旗下就有着一家专门生产卡车车桥的企业--陕西汉德车桥。
在汉德车桥的产品线中，一共分为四大类，分别是客车桥、卡车桥、商用电动车桥和工程车桥，其中汉德的客车桥产品在国内拥有很高的知名度。它不仅在注重乘坐舒适性的客车领域推出了拥有8.2吨轴荷的前独立悬架车桥，从而对绝大部分还在生产客车整体桥的对手实施了碾压。同时，汉德还拥有最大16吨轴荷的卡车轮减桥和11吨轴荷的提升桥产品，要知道这样的载重性能在车桥里已经算是数一数二的了。
除了卡车外，潍柴还在2012年通过收购嘉陵川江汽车制造厂获得了乘用车的生产资质。只可惜，无论是早年的英致系列，还是在前不久上市的潍柴U70，存在感跟其它主流乘用车根本不在同一个维度上。相比起潍柴在国内卡车领域名列前茅的销量来说，潍柴在乘用车领域实在算不上成功。
早在1949年5月份，亚星客车的前身--“中国人民解放军华东空军后勤部汽车修理所”便诞生了。随后，亚星客车一举成为了国产客车领域最强大的企业。出色的产品质量加上优异的舒适性，让亚星客车成为了不少地区的公交采购对象。只可惜随着金龙、宇通的迅速崛起，亚星客车无奈沦为了落寞的贵族。
直到潍柴入股亚星客车，才把当时已经命悬一线的亚星拉了回来。在先进发动机技术的加持下，亚星客车如今已经能稳定保持在国内客车制造商中第五的位置了，同时还将产品出口到了北美、澳洲和东欧等地。
火炬火花塞是湘火炬公司的产品，但由于湘火炬的母公司--德隆集团在2004年资金链断了，所以只好选择将湘火炬公司出售，于是潍柴集团便收购了这家主营火花塞的品牌。由于出色的产品力以及国产品牌自身的低价格优势，火炬火花塞成为了不少主机厂的配套产品，其中不乏长安福特、上汽通用这样的合资品牌。现如今，火炬火花塞在产品方面也已经与世界主流接轨，可以独立生产顶级的铱铂金和铂金火花塞。
潍柴重机主要生产用于船舶的发动机和发电机组。相比起卡车的柴油发动机来说，船舶使用的柴油发动机运行工况会更加恶劣，转速也会更低。目前，潍柴重机旗下最大的船用柴油机采用V型18缸设计，最大功率达到了9000kW。
大家不要误会，这个法拉帝集团与贾跃亭那个法拉第未来没有半毛钱关系，因为这是一家正宗的意大利豪华游艇制造商。诞生于1968年的法拉帝，很早就通过一系列并购成为了一家大型的游艇制造商。但它依然没能“逃”过中国崛起过程中，大集团的买买买行为。
在2012年，潍柴在付出1.78亿欧元的股权投资和提供1.96亿欧元的贷款额度后收购了法拉帝集团。当时很多人不理解，作为一家重型机械公司，潍柴为什么要收购八竿子打不着的豪华游艇公司。可谁曾想，这起收购不仅让法拉帝在资金的支持下成为了世界第二大的豪华游艇生产商。同时，潍柴也直接得到了高速柴油机的技术，从而弥补了自己在柴油发动机技术上的缺失。
除了法拉帝集团以外，潍柴还在2009年利用全球经济危机收购了曾经具有生产F1赛艇技术的法国博杜安公司。在收购之后，潍柴不仅获得了16L以上的低速柴油机制造技术，同时也让博杜安转型为了一家打造高速船舶动力的企业，并将中国的LNG技术应用到了渔船上，以此来节省渔船的燃油经费。
林德液压是一家诞生于1904年的德国企业，2012年潍柴将其收入囊中，并在中国国内建了厂。作为世界上第二大的液压系统制造公司，林德液压的产品其实与潍柴此前的业务并无太多关联。但在被收购之后，潍柴便开始为林德液压集团提供发动机，让其开始生产挖掘机和农用机械，这时再加上原来就有的叉车业务，林德正式进军了重工领域。
从一家地方发动机制造厂，发展到如今的跨国公司，潍柴的成功除了山东国资委在背后的推波助澜外，还少不了其CEO谭旭光实打实的工作能力。他不仅对内能将潍柴的产品打造成在全球都有口皆碑的好东西，同时在对外收购标的的选择以及择时性上，更是有着独到的眼光！由此可见一个好企业家有多重要呀！
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