三月中上旬，各大自主品牌纷纷公布最新销量快报。整体来看，由于去年2月受疫情影响较大，车市近乎停滞，因此今年2月绝大多数自主品牌都迎来了超过200%，甚至高达1000%的增长。
不过，环比的情况就没有这么乐观了。受到春节小长假的冲击，今年2月无论是是合资品牌还是自主品牌，销量环比都出现明显下滑。中汽协最新数据显示，今年2月国内汽车整体销量达145.5万辆，同比增长3.6倍，环比下滑41.9%。
同比暴涨，环比暴跌，无论是自主品牌的头部三强，还是实力雄厚的国家队，亦或是快速抢占新能源赛道的自主品牌，真的没有谁能跳出这样的销量怪圈吗？
长安拿下2月头牌，长城暴涨788%
今年2月，销量唯一超过10万辆的自主品牌花落长安。也就是说，长安拿下了2月自主品牌的销量冠军。
具体来看，长安系自主品牌乘用车今年2月的批发量达到10.4万辆，同比增长621%，环比下降32.3%。之所以能够取得这样的佳绩，一方面来自于紧凑级轿车逸动的功劳，另一方面则来自于SUV车型中CS75 PLUS的强势表现，双双拿下自主品牌轿车和SUV单车型销量第一。
要说今年2月谁家销量环比增长最多，非长城莫属。数据显示，2月长城汽车全球销售8.9万辆新车，同比暴涨788%，尽管如此，但长城依旧摆脱不了环比下跌约35.9％的命运。不过，就长城汽车旗下几个品牌的表现来看，例如WEY品牌销量同比大涨1115.52%，欧拉品牌同比暴涨2780.47%的数据，不得不让人惊叹长城汽车在高端化及电气化方面的转型初见成效，后劲颇足。
当然，单月的销量市场就这么大，有人分得的蛋糕大，就有人分得的蛋糕小。今年2月，吉利的表现让人有些惋惜。数据显示，2月吉利销量为7.7万辆，同比增长约265%，环比下跌约50.6%。也是前三甲中环比下跌幅度最大的品牌，究其原因，是在SUV市场的发挥失常导致了这一局面。今年2月，吉利轿车车型占比提升至四成，但SUV和MPV的销量则有所下滑。
奇瑞挤进乘用车销量TOP 10
事实上，由于自主品牌前三强的统计口径各不相同，也导致最终的销量排名结果各有出入。当然，这也从侧面说明了头部自主品牌的竞争之激烈。然而，不止前三强的竞争激烈，在自主品牌第二梯队的竞争中，也出现了一匹黑马。
根据乘联会3月9日发布的2月产销数据，今年2月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10名单中，除去长安、吉利和长城三巨头外，奇瑞汽车同样榜上有名，以4.3万辆的月销量挤进榜单，甚至超越广汽本田等日系合资品牌。
根据奇瑞官方数据，奇瑞集团2月实际售出新车5.08万辆，同比增长144.9%，其中出口销量占1.8万辆，同比增长117.3%。不过，对比1月份的销量情况来看，奇瑞依然没有摆脱环比下滑的魔咒，有媒体统计奇瑞汽车2月销量环比下滑48%，近乎“腰斩”。
除奇瑞外，比亚迪2月的销量环比也难逃被“腰斩”的命运。数据显示，今年2月，比亚迪共售出2.09万辆新车，较去年同期暴增280.42%，环比下滑50.65%。相比燃油车，新能源车型的销量环比下滑更加明显，以1.04万辆的新能源车型销量，环比下滑超过61%。整体来看，比亚迪在2月的新能源汽车的销售比重仍旧没有超过燃油车。
国家队中，上汽乘用车表现最好
就算是广汽、上汽、一汽和东风这样的国家队，也没能抵住环比暴跌的销量囧境。
首先是表现突飞猛进的一汽红旗，在此之前，红旗品牌的销量一直是同环比同步增长的榜样。但从这个2月的数据来看，情况不够乐观。今年2月，红旗品牌销量约为1.3万辆，相比销量超过3.2万辆的1月，少卖了近2万辆，环比下滑高达60%。不过，即便如此，前两月红旗的累计销量也超过了雷克萨斯和沃尔沃。
其实，就数据来看，上汽乘用车的销量在国家队中表现最佳。根据上汽集团2月产销快报，今年2月上汽乘用累计销量达3万辆，较去年同比增长276.6%，环比下滑高达90.8%。看来，荣威和名爵还需要进一步发力，才能实现增长。
此外，广汽传祺今年2月的销量为1.4万辆，同比增长234.8%，实现连续8个月销量同比正增长。不过，综合1月份超过3.4万辆的销量来看，广汽传祺2月销量环比下滑超过150.8%
当然，东风方面，表现也不尽如人意，光是日系品牌就占据了集团一半以上销量，除了商用车和其他合资品牌销量，自主品牌东风风神2月终端交付仅4千余辆，同比暴涨378.2%，但环比暴跌超过228%。
总的来说，今年2月着实是个例外。由于春节假期的不可抗力，耽误了近一半的销售时机，因此，2月车市的整体情况都低于预期，出现同比暴涨但环比暴跌的局面。
但显而易见的是，自主品牌前三强的排位在这个2月发生了明显变化，这也意味着头部势力的竞争已经进入白热化阶段。而奇瑞成功挤进乘用车销量TOP10榜单，也证明了自主品牌的增长潜力正在进一步释放。随着电气化和智能化的行业升级加速，自主品牌的战略优势正在进一步显现。