老实讲，对于比亚迪的车型，老王一直都没有特别关注。除了汉EV之外，在马路上遇见任何一辆比亚迪，都很难勾起我的兴趣。不过，当我深入了解秦PLUS DM-i这样一台售价十几万的插混电动车之后，却不禁发出感叹：这是简直是要“狙击”丰田双擎的节奏啊。
10.58-14.58万元，55公里与120公里两种续航方案。这次比亚迪秦PLUS DM-i的技术路线可谓非常简单粗暴！亏电情况下3.8L的百公里油耗，能够跑进8秒的加速能力，满电超过1000公里的综合续航能力，这些都让比亚迪秦PLUS DM-i实属“真香”。
当然了，作为一名传统燃油车的忠实粉丝，对于PHEV的技术路线，老王一直认为是“脱了裤子放屁”。从之前试驾很多合资、国产PHEV经验来看，整车拖着沉重的电机电池组，纯电续航里程捉襟见肘，还影响操控性加速能力。更加难受的是，当电池没电时，孱弱的动力外加发动机声嘶力竭的咆哮，这种无力感瞬间让人怀疑这钱花的真心不值。
当然，以上对PHEV车型的“黑”都停留在价格层面。但如果像是秦PLUS DM-i这样一台只卖10-14万的车型来说，这些似乎都变得不是问题。关于这台车的外观内饰解析，咱们就不再赘述。为什么说秦PLUS DM-i这台车的推出具备了搅动国内15万级别新能源车市场的能力呢？首先，从价格来看，秦PLUS DM-i起售价格仅为10.58万元，10万出头的价格，能获得一张绿牌，能减免购置税，这也意味着这台车落地的成本并不高。
此外，作为一台插电混动车，同时也作为一台家轿。秦PLUS DM-i依然具备大空间这一特质，2718mm的轴距与4765mm的车身长度完全可以满足日常家庭使用。从这点来说，秦PLUS DM-i对比起卡罗拉混动甚至还具备一定优势。
那么既然说到丰田混动，咱们就来聊聊秦PLUS DM-i与卡罗拉混动的区别。首先是最直观的对比，在油耗方面，卡罗拉混动的百公里油耗大约在4L左右，在燃油车阵营里绝对是非常优秀的表现。而这次比亚迪秦PLUS DM-i却给出了一组电池亏电情况下百公里3.8L的综合数据。当然，受限于排量与发动机运转特性，我们可以肯定比亚迪秦PLUS DM-在亏电情况下的动力输出是不如丰田混动的，可这台车只要能开，其实动力表现对于普通家用消费者的优先级并不高。而对比卡罗拉混动，即便秦PLUS DM-i在电池亏电工况下百公里油耗无法做到3.8L，但只要它的实际油耗不超过6L，都算是非常经济的表现。所以这样一比，价格差不多的情况下，秦PLUS DM-i相比卡罗拉混动，优势还是非常大的。
值得一提的是，在秦PLUS DM-i的功能介绍中，我们还看见这台车还支持“反向充电”功能。依靠DM-i车型搭载的增程式发电机可以提供稳定50-70千瓦的输出功率，为抛锚在路上的电动车补充20%的能源时间也不会超过30分钟。所以，如果政策允许的话，比亚迪秦PLUS DM-i完全可以作为一台“救援车”身份存在，这也为未来电动车救援市场提供了新的商机。
写在最后
价格亲民，能上绿牌的比亚迪秦PLUS DM-i无论是性能、空间、续航都交出了近乎完美的答卷。对于一台起售价10万出头的PHEV车型来说，充满电时可以获得不错的动力输出，几乎为0的油耗表现，日常代步很难挑出毛病。而在没电时，动力弱点，但车也能跑，还够省油，问题也能被很好地规避。所以对于不在乎品牌的消费者而言，比亚迪秦PLUS DM-i的吸引力甚至超越了丰田混动车，你们觉得呢？