好车应该是怎么样的？如果让一个汽车编辑很主观地去回答这个问题，他的答案大概率都是这个：“拥有极致驾驶乐趣的车”。
我觉得这样的答案是非常容易理解的，因为多数汽车编辑首先都是一个汽车的狂热爱好者。狂热爱好者，一般都喜欢那种极致的车、不走寻常路的车、不属于多数人的车。所以，汽车编辑自己的私家车，经常都不是那种畅销的主流车型。
但如果站在消费者的立场上去回答这个问题，那答案可就不一样了。我犹记得两年前我们做过一个凌派、雷凌、轩逸的三车对比，在那个对比中，虽然各位编辑主观上都更喜欢驾驶雷凌，但当时整个对比的综合排名第一，我们却一致给了轩逸。
为什么？因为轩逸这台车的“车格”是最为统一和完整的。它身上的所有设计、特点都是围绕着一个中心服务——舒适。
两年后的今天，我们见到了一台车格同样统一完整，但却在很多方面全面加强的车，它叫e-POWER 轩逸。说实话，我们在两年前没有办法想象，已经那么好的轩逸，竟然还能再出一个加强版？
这台车的核心，毫无疑问是e-POWER动力系统。这套动力系统和我们之前熟悉的丰田、本田的混动系统相比，最独特的地方就是全时电驱。因为轩逸这台车的核心述求是舒适，纯电驱可以保证动力输出的绝对线性和绝对高响应性。
与此同时，因为这套动力系统的独特结构，以及日产在NVH性能方面下的工夫，这台e-POWER 轩逸在车厢静音方面的表现没有让我们失望。不仅仅是匀速的噪音测试过程中它表现出色，而且在每次急加速时，它也不会像用THS的丰田车那样有突然增加的发动机噪音，的确无懈可击。
说到深踩油门加速，我们感觉，轩逸的车主们应该比较少干这样的事，但我们必须告诉你们，这台e-POWER 轩逸的动力储备是超出你们想象的。我们实测这台车的0-100km/h的加速成绩是8.6秒，这个成绩比之前测试过的十代思域还快。在同级车里，要找比它动力更好的燃油车，也是不那么容易的。
在这套系统之外，日产只需要维持轩逸之前的转向、底盘风格，就已经让这台车足够可爱了。当然，日产没有忘记一个非常重要的问题：空间，因为舒适的乘坐空间是轩逸一直以来的大卖点，也是构成这台车完整车格的重要组成部分。
日产这次选择将e-POWER系统中核心的那块功率型动力电池，放在了前排座椅的下方，这个方案，与丰田、本田的混动车都不一样。这个设计，虽然会让前排的头部空间受到一点影响，但却能保证e-POWER 轩逸的后座，无论是空间还是座椅舒适性，相对于燃油版都没有减分。孰轻孰重，日产明显想得很清楚。
所以，这台e-POWER 轩逸，同样不会有多少汽车编辑会说有多喜欢驾驶它、从它身上获得了多少乐趣，但他们却绝对都会给予它极高的评价。因为我们心里都知道，把一件事做到极致，是有多难。
其实这篇文章，也是最近这一段时间以来，看了一些新车发布会之后的有感而发。现在好多发布会，PPT上必然是什么舒适对标奔驰、运动对标宝马，要不然就是什么和燃油车比加速，和电动车比续航，总之就是要把新车包装成可以上天入地的孙行者一般，无所不能，无所不强。
但业内人士都知道，每台汽车的开发过程，都充满着让步与妥协，要得越多，往往就会失去更多。燃油版轩逸，和e-POWER 轩逸，这种一直围绕着一个中心点做文章的思路，很值得大家思考。轩逸这个车每月能卖数万台的原因，还真不是“长相”、“空间”或“价格”这样简单的单词就能概括出来的。