同等排量的涡轮增压发动机与自然吸气，不论是在起步加速阶段还是中后段的提速，前者都是碾压后者的存在，因为不论是扭矩和功率涡轮增压都要大出很多，领先很多也是在情理之中。
A级车中很多都是采用双动力布局，一般都是1.3T＋1.6L自然吸气，我们可以用别克改款前后的英朗来举了说明。
英朗的定位是一款家用买菜车，其搭载的1.5L自然吸气发动机与五菱宏光上的那款有着千丝万缕的联系，所以它的特点之一就是皮实耐造，维修保养也方便，但是很多人都表示这款车开起来十分佛系，最大功率84千瓦，最大扭矩也只有143牛米，但是最影响它的驾驶体验的就是它最大扭矩只有到了4400转才能发挥出来，而我们日常开车是很少能把油门踩那么深的，肉成了人们对它的动力最直观的感受。
后来英朗换装了一台1.3T的三缸发动机，整个动力感受比之前要改观很多，尤其是低转速区间的扭矩输出。最大功率106千瓦，最大扭矩200牛米，因为涡轮发动机的特性，这个扭矩在1700转就可以全部输出，跟之前的1.5L自吸发动机相比简直就是天翻地覆的改变。但是国人有着对三缸发动机天生的偏见，这款三缸发动机版本的销量很一般，不久之后通用决定让英朗重回四缸时代。
大多数基础排量差不多的涡轮车和自吸车，动力都不可同日而语，但是如果是大排量的自吸发动机与差不多输出功率的涡轮发动机相比，前者还是有一定优势的。因为没有涡轮迟滞，所以动力都是线性输出，没有轻踩油门不走深踩猛窜的突兀感受。但随着技术的进步，很多排量很小的涡轮车在动力表现上都比大排量更优秀。
比如现款的宝马M4和上一代的宝马M3，后者是3.0T的直列六缸发动机，最大功率431马力，最大扭矩550牛米，在1800转就输出全部扭矩直到5500转，动力十分迅猛，而反观老款车型，4.0L的V8，最大扭矩400牛米只有在4000转左右才能被唤醒，二者之间形成鲜明的对比。但是如果在中高速工况下的动力感受，大排量的自吸发动机可能更有优势。
一款是10万左右的家轿，一款是100万的跑车，它们都用直观的数据告诉你为什么要用涡轮代替自然吸气发动机，我们日常开车时，发动机的转速一般都会处在1500~2000转左右，这个时候我们需要的是充沛的扭矩，而这只有涡轮增压能给到我们。
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