【有车以后 试驾】上汽奥迪A7L，上汽奥迪旗下首款车型，目前奥迪品牌最高级别的国产旗舰轿车，毫无疑问，它是今年国内汽车市场中最重磅新车之一。作为先导车型，A7L对于国内消费者来说是陌生的，不少人都会怀疑：没了溜背的同时还在尺寸上“加码”，新车的动态表现会比原来的A7差吗？问题的答案就在这次公开道路和封闭赛道双结合的试驾会上。
先来说说大家最为关心的动态部分。全新奥迪A7L搭载的是EA839 3.0T V6发动机+48V轻混组成的动力系统，可提供250kW最大功率和500N·m的峰值扭矩。传动方面，匹配7速双离合变速箱和quattro四驱系统。官方的百公里加速时间为5.6s。
看到这样的参数就已经知道，这套动力系统是老熟人了，在A8和Q8这样的“大车”上都能有不错的动力表现，更何况是A7L。果不其然，A7L的动力“针不戳”。在市区里驾驶，只要轻点油门，你就能获得足够的动力输出，轻松完成超车动作。并且整个加速过程是如此的从容，一点都不暴躁。A7L就像是一位穿着运动服的社会精英，他满腹经纶，学识渊博，哪怕已经有显赫的地位，但待人依旧彬彬有礼。只要你需要，他一定会热情地伸出援手，不带一点架子。
每当你对动力有所述求时，A7L仿佛都会和你说：不要怕，再深踩一点，虽然我很大，但我也可以很快！在运动模式下，你右脚每一个细小的动作都能换来车辆最直接的动力相应。这种动力的回馈已经不仅是“跟脚”了，是“跟脑”！车子正满足你大脑里对速度的渴望，一路向前冲，不带半点衰竭，直到脑海里产生害怕的想法，抬起右脚，冲劲才会有所消停。
48V轻混系统在车辆的动态中拥有很强的存在感。当车辆时速在22km/h以下，就已经可以激活发动机启停。而当车速在55km/h至160km/h之间，并且停止踩油门时，系统也会自动关闭发动机，机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成，最长可以保持40s完全熄火状态，以提高燃油经济性。
这次试驾到的A7L带有搭载了DAWS动态全轮转向系统，这也是该技术首次运用在了奥迪国产车型中。当60km/h以下车速时，当车辆进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度，能大幅减少约1.1m的转弯直径。据工作人员介绍，带了全轮转向的A7L，转弯直径已经直逼A3了，对于一台车长超5m的中大型轿车来说，这是多么恐怖的表现。而在60km/h以上的使用场景中，DAWS动态全轮转向技术能让后轮与前轮协同转向，能够实现最多±2°，使车辆拥有更好的操控性能，这点优势在赛道驾驶时得到充分体现。
本次赛道试驾被安排到了上海天马赛车场，赛道全长2.063km，共14个弯道，是个考验车辆的动力、刹车和底盘调校的好地方。A7L在赛道上是一点都不怯场，动力在激烈驾驶中依旧是随传随到。只要你的车速控制好了，车辆在赛道上就像是走在轨道上一样，DAWS动态全轮转向系统+主动式空气悬挂+quattro四驱系统，它们齐心协力，共同为车辆带来极佳的循迹性。那些还在说A7L不灵活的键盘侠，你的脸会痛吗？
可当你想以一个更快的速度完成过弯动作时，悬挂就稍微有点露馅了。A7L的空气悬挂走得其实是舒适取向。在日常的开放道路驾驶中，悬挂能轻松过滤掉路上大大小小的颠簸，隔绝不少来自路面的反馈。可赛道上讲求的是极致的支撑性，悬挂就有点跟不上节奏，高速过弯，车身的侧倾还是能明显感觉到的。不过这点我真的不怪它，应该不会有人给A7L这样的“大家伙”贴上赛道机器的标签吧。真的要玩，请老老实实地上RS7。
而根据用户的需求建议，上汽奥迪特地为先行版车型开放了“Audi Pro领航套装增强版”选装配置，其中包括带激光雷达的ACC全速域自适应巡航、交叉路口交通辅助、交通拥堵停走跟车辅助、组合式前后部预碰撞安全系统等6项智能黑科技。本次试驾的车型正是把上述所有配置都选上了，可由于时间的原因，还没来得及仔细体验。
说完新车动态的表现，我们还是来回顾一下A7L的设计。毫不忌讳地说，当我第一次在网上看到A7L的图片时，我内心是拒绝的。起初我也与诸多进口奥迪A7粉丝一样觉得没了溜背就没了灵魂。但当我真正看到A7L的实车时，我又觉得这设计似乎还挺协调的，没毛病，或许是我有点先入为主了。
眼下的这台上汽奥迪A7L是一款真正的全新三厢轿车，它基于MLB evo平台打造。为了满足中国消费者对车内大空间的需求，国产车型较进口版的车身尺寸要大一些。全新的A7L车长5076mm，轴距3026mm，其尺寸正好介于奥迪A8L与奥迪A6L之间，比溜背造型的奥迪A7也要大了半圈，可以说是一台不折不扣的C+级豪华轿车。
我这次试驾到的车型配有S-line的曜黑套件，奥迪标志性的“大嘴”在新车上自然是不会缺席。包括它在内，像车标、后视镜、车顶、后扩散器等位置均为纯黑色，运动氛围营造得不错。
作为奥迪“灯厂”的出品，A7L的大灯也颇具亮点。高清矩阵式LED大灯+智能激光大灯，灯组含有32颗模组的LED模块，可以根据实际道路路况，自动进行调节，有效照明距离达到了600米，发光强度也是传统光源的10倍。在70km/h以上的车速情况下，经过传感器识别及处理器计算后，大灯就能智能主动开启了。劝你在自家小区不要开得太快，免得激光大灯开启后全小区的住客都以为天亮了要起床上班了。
试驾车配的是一套20寸，轮胎尺寸为255/40 R20。目前21寸轮毂是先行版专属，哪怕我们今天试驾的是顶配车型，也并未配上，这种设定还挺有意思。前轮轮毂里面是极为低调的对向六活塞刹车卡钳。倘若把它喷成红色再加个奥迪LOGO上去，想必运动感会更强。
无边框车门出现在A7L上是一点都不意外，用上双层隔音玻璃也是这个级别车型该有的操作。可带隔音玻璃的无边框车门还配备了电吸门你可受得了？诚意真的没话说。
车尾部分，先行版车型采用了与A7 Sportback相同的贯穿式尾灯，13个LED垂直灯组构成的纤细光带，点亮后极具辨识度。同时，车尾还采用了黑化尾标和鸭尾设计，进一步凸显了它的运动风格。
进到车内，一股熟悉的感觉扑面而来，全新奥迪A7L的三屏设计与A7 Sportback并没有什么不同，也与A8和Q8上的高度相似。但你要说区别的话，也还是有的。木纹饰板配以钻石菱纹撞色缝线的华格纳真皮座椅，并且在门板内侧还用上翻毛皮的材质，运动感和豪华感都有了！
10.1英寸中控屏内置的车机系统是一大亮点。第三代信息娱乐系统（MIB3）集成了奥迪最新开放式Asterix生态系统，支持不少腾讯的应有，其中就包括手机微信，在这个价位的豪华车中，似乎很少看到。同时系统还提供了包括高德、百度在内的四款主流地图供用户自由选择，手机可以扔一边了。
除了前排的屏幕以外，本次试驾的顶配车型在后排还有两块娱乐屏以及一块控制面板，全车可以实现8屏互联。这完全是行政级轿车才会有的配置，出现在A7L上多少会让人有点吃惊。
舍去溜背，加大车身尺寸，为的还不是国人非常在意的乘坐空间。的确，A7L的空间是要比进口的A7大了不少，尤其是第二排的纵向空间。身高185cm的我，在调整好前排标准驾驶坐姿后，我在后排仍能获得近3拳的腿部空间，纵向空间表现应该没什么好挑剔的了。
然而头部空间这块，A7L相比于A7的提升真的不算太大。我坐在后排，头发基本是碰着车顶的，也怪我用太多发蜡了吧。这样的情况也总比A7好，A7的后排是可以直接给我一个头部空间劝退的。
除了乘坐空间大以外，座椅的舒适性表现也是可圈可点的。座椅的坐垫较长，对大腿能有不错的支撑。同时座椅填充物的软硬程度也较为适中，相信就算是长时间乘坐，也不会说太过疲惫。
美中不足的是，A7L的后排中间地台依旧会有一个巨大的隆起，会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。再加上后排中间座椅里面有储物格和控制面板，靠背相对较硬，后排确实不太适合同时坐三个人。
新车的后备厢可以说是十分的规整，放三个登机箱应该都没什么难度。在后备厢左侧还有网兜，可以放一些汤汤水水的物品。由于没了溜背的设计，A7L后备厢的开口面积肯定是没有A7大的，放置大件物品肯定是没有那么得心应手。
“除了贵，剩下的全是美”这句网友们对A7的“赞美”，显然不太适用于A7L。看完新车的价格，再结合车辆的尺寸、配置以及动态的表现，个人认为价格还是值回票价，它的确做到了面面俱到。在排放政策逐步收紧的今天，像A7L这样坚守“大排量”阵地的车型也显得弥足珍贵。有意思的是，这个价位你能买到的奥迪产品可真不少，3.0T的A6L，A6 Allroad以及2.0T的A7都在里面。对于A7L来说，有来自外部对手的压力，同门兄弟也在虎视眈眈，挑战真不小，期待新车未来的市场表现。