日前，长城汽车发布11月销量，今年十一个月销量已超越去年全年销量。喜忧参半的是，哈弗品牌不断式微，H6销量同比下滑四成多，高光背后暗藏隐忧。
▲喜
长城汽车今年累计销量达1,118,624辆，同比增长16.3%，已超越去年全年销量1111598辆，与吉利汽车累计销量还是有所差距。
海外销量成为长城汽车的新增长点。11月，长城海外销量15,006辆，同比增长61.32%，创历史新高，销售占比持续提升至12.2%；今年海外累计销量127,026辆，同比增长106.3%。其中，长城汽车在泰国已渗透C级SUV、B级SUV，BEV轿车多个细分市场，哈弗大狗海外版在沙特吉达车展全球首发。
欧拉品牌销量保持稳定。11月销量16,136辆，同比增长39.2%，创单月销量新高；1-11月累计销量114,102辆，同比增长162.2%。其中，欧拉好猫11月销售8,855辆，环比增长12.9%，再创销量新高，1-11月累计销量40,246辆。
作为长城新能源战略重要布局，欧拉电动化再提速，11月，长城汽车纯电动车型销售占比达14.6%。同时，长城汽车发布全新品牌沙龙智行，首款车型机甲龙正式亮相，继续加码电动车市场。
坦克300月交付量首次破万，11月交付10,108辆，创上市以来交付新高，1-11月累计交付72,630辆。坦克品牌是今年最大收获，2021广州车展，坦克500正式开启预售，单日有效订单超过2.2万个，不断助推潮玩越野SUV新品类升级。
同时，哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮已全部实现车联网应用覆盖，助力长城汽车向“全球化智能科技公司”转型。
▲忧
高光背后，长城汽车实则暗藏隐忧。
其一，长城汽车11月销量122,510辆，同比下滑15.65%，虽然说去年同期基数较高，达到了145240辆，但同比两位数下滑，不正是长城汽车竞争力衰减的见证。更重要的是，在海外销量增长的同时，国内销量占比同比下滑6个百分点。
其二，哈弗品牌式微。作为长城汽车立家之本，更是主要利润来源，哈弗品牌一直是看家车型，不容有失。但是，哈弗品牌11月销售69,170辆，同比下滑32.06%。去年同期，哈弗销量超过了10万辆，贡献了品牌七成以上的销量。今年11月，哈弗品牌贡献度只有五成多，且累计销量已与去年持平，落后于长城品牌整体增长的大势。
哈弗式微动摇了长城汽车根本，谁又导致了哈弗品牌衰退？无疑就是哈弗H6，哈弗H6本月销量只有32,443辆，单放在今年环境来看，这个销量或许并不低，但是相比去年下滑41.01%，就大有问题了，第三代H6上市刚一年，吸引力已明显不足？
近两年，哈弗搞了不少花哨的营销，跨界的合作，还有天团神兽车型等，大多是自嗨式玩法，有点水土不服。
另一个短板出现在WEY。魏牌11月销量6,286辆，同比下滑31.09%，环比增长7.4%，1-11月累计销售48,298辆。平均月销量只有4000多辆，WEY就是昙花一现。对比领克，11月销量25003辆，同比增长9.67%，今年累计销量达194670台，两者已不一个层级。
作为自主高端同期生，领克已将WEY甩在了千里之外。当然，这里面有着坦克品牌独立运营，釜底抽薪的客观原因，可是，领克不也经历极氪01车型被拿走吗？WEY在相当长时间内处于迷茫状态，直到最近才找准了混动这条新赛道。首款车型摩卡月销4,776辆，玛奇朵DHT销量持续爬坡，月销1,510辆。
不过，吉利、长安、奇瑞等各自主品牌都已屯兵混动赛道，给予WEY品牌成长的时间并不多。
欧拉品牌11月销量虽然同比，但是因为“高通八核芯片变英特尔四核”事件，遭到了消费者质疑和投诉，同时还被央视点名“涉嫌欺诈消费者”，让来之不易的品牌形象受损，对于长城电动车来说大为不利。
▲皮卡稳定
长城皮卡一直是最稳定的存在。长城皮卡11月销售20,810辆，累计15个月销售突破2万辆；1-11月累计销售超20万辆，其中海外累计销售39,721辆，同比大增128%。长城炮11月销售12,807辆，累计17个月销量破万。
目前，长城皮卡全球销量突破200万辆。
正所谓“人无远虑，必有近忧。”，长城正是在SUV和皮卡市场的长远布局，才赢得了如今的大好局面，企业既要谋划当年，也要放眼一届，要想不断向前推进，只有开拓创新发展。