来试驾之前我对HARRIER凌放这款车期待值是非常高的。因为在四代车型的发展历程中，这款车自带豪华属性——第一和第二代直接就是雷克萨斯RX的换标，而第三代又是一款雷克萨斯NX同平台的JDM。可以说，我期待凌放纯粹是因为：
但说到高级豪华不是有雷克萨斯吗？凌放的到来是否意味着我能花更少的钱买到和雷克萨斯相近的使用体验呢？比荣放贵了4万能换来什么呢？带着这样的问题，我分别到场地和开放道路上试驾了这款车。
其实在开放道路上试驾凌放是一件非常惬意的事情。双擎车型搭载A25F-FXS 2.5L阿特金森发动机+THS II双擎混动系统，我敢说我开过的搭载该动力总成的车型中，凌放是运转最安静平顺的那个。
打开ECO模式，把油门开度保持在1/10的位置，你很难感觉到发动机的运转，和汉兰达那种运转起来像拖拉机那样又吵又抖的相比实在是安静、高级太多了。我开着的时候都在怀疑，这两款车搭载的到底是不是同一套动力总成。只有在大脚油门或发动机原地发电的时候，你才能明显感觉到发动机的存在。发动机NVH进步那么大，奥秘就在于发动机的机脚经过了升级，能更好地隔绝发动机振动。
既然是双擎混动车型，低油耗自然也是最大的卖点。受时间所限我就没办法认真跑个油耗测试了，但是表显的油耗依然非常让人惊喜，在60-80km/h的通畅路面上匀速行驶，表显最低油耗仅为3.9L/100km，要知道这辆可是前后三电机的E-Four顶配车型，这么低的油耗还是挺让人惊喜的。
在开放道路上开凌放虽然不会给你太多紧绷的感觉，但是这种舒适和惬意，我相信也是很多人所需要的。在道路上驾驶凌放转向很轻盈，同时弯道中支撑也足够。除了因为SUV的高重心，转向瞬态反应稍慢，弹簧压缩初段偏软之外基本没什么破绽。开着凌放，你很难感觉到这是台SUV。
另外还有一个让我很惊喜的是凌放的环境噪音隔绝相比丰田其他车型进步巨大。在南沙港快速上以100km/h的速度狂奔，无论是风噪还是胎噪都能降到比较低的水平。我觉得凌放的流线外观在这里起到了很大的作用，圆润的车头有效减少了迎风面积，而溜背的车尾也把车尾的真空区降到了和轿车差不多的水平，不仅对降低风噪有利，而且对降低油耗也大有裨益。
当然要把凌放逼到极限还是需要在场地上见真功夫。试驾场地上有比较基础的越野项目和比较极限的操控项目。在越野科目主要体验的是凌放双擎四驱车型的E-Four电四驱系统。其实我对凌放的越野性能不抱太大希望的，因为THS双擎混动系统的工作原理决定了E-Four电四驱的后桥电机能得到的动力不会太高。但是面对高难度的陡坡凌放还是挣扎着爬上了坡顶，还是让我有点意外的。
让我印象深刻的还有急加速刹车、紧急变线、绕桩这些在公路上比较极限的测试项目。SUV本身的高重心会对操控有不利影响，但凌放的操控优势在于转向轻盈，同时转向特性也比较中性，作为一辆SUV在绕桩和变线中身段比较灵活。
凌放的动态表现确实让我觉得这4万块花得太值了，那么静态表现怎么样呢？从数据上看，凌放的轴距和荣放、雷克萨斯NX是完全一样的，都是2690mm，可以预见三款同为GA-K打造的SUV空间表现差距不会太大，甚至方头方脑的荣放在头部空间会更有优势。座椅的乘坐感受上，凌放和荣放也差不多，坐垫角度偏平，但是得益于前排座椅下方较大的缝隙，我还是可以让大腿完美贴合坐垫，不会有悬空的感觉，腿部空间也能留出一臂的空间。当然靠背角度还是偏陡了，头枕的材质也比较硬。所以在后排乘坐体验上，凌放的表现只能算中规中矩。
但是前排的乘坐体验就比较好了。首先前方视野因为更低更加流线型的车头变得更开阔，轿跑车身造型并没有对视野造成太大影响。座椅填充物柔软度和包裹性都很出色。唯独座椅表面的真皮稍显粗糙。方向盘握感好评，皮质包裹手感依然很细腻，如果座椅的皮质能像方向盘那么细腻就好了。
凌放的中控台相比其他丰田车型来说相当有特色，首先是马鞍造型设计相当前卫，在过去的丰田车型中很少见。内饰其他部位使用的真皮包裹也比较高级，和现有的丰田车型拉开了不少的距离。但要和雷克萨斯比差距还是不小的。用于控制空调的实体按键全部变成了压感触控。但我觉得对于空调温度控制而言，还是像荣放那种实体旋钮控制会更加便于操作。因为在auto挡打开的情况下，直接调整温度就能控制风量和制冷量。
顶配车型还提供了前排座椅加热和通风，但是控制的按键位置却放在了前排扶手箱盖的打开缝里，如果需要操作还要把扶手箱盖往后推，有点不方便。而且凌放的车内储物空间被造型牺牲了不少，相比荣放要少一点，中控台前方的储物格不仅狭窄，而且被换挡杆挡住；门板上的储物格也因为音响的侵占缩成了杯架。小到奕泽大到赛那，我不太理解为什么TNGA丰田的内饰设计师对杯架的执念那么大，知道的话麻烦评论区告诉我。
当然车机系统也升级为最新版，功能更加强大，车机的流畅度和以往的丰田相比有了很大进步。当然这套丰田车机仅在国内市场配备，也算是跟上了步伐。凌放也配备了语音控制，一句你好丰田就能进行导航、付款等功能操作，还是相当强大的。惊喜最大的还是JBL音响，通过蓝牙连接播放Apple Music的无损音乐，无论是高音、中音还是低音的清晰度都特别好，算是刷新了我对丰田车内音响的认知。美中不足的可能是低音在某些时候音色稍显松散。
回到最开始的问题：凌放能平替雷克萨斯NX吗？Yes, and no. 贵出的4万块确实能换来更漂亮时尚的外观、更有质感的内饰、运转更平顺更安静的双擎动力总成和更轻松的驾驶感受，我觉得这钱还是花得值的。但是“一分钱一分货”的定律在凌放上依然成立，它和雷克萨斯NX的差距还是非常明显的，至少静态体验确实如此。同为GA-K平台打造的雷克萨斯NX，只要底盘标定工程师不像上一代那样工作摸鱼的话，还是对得起身价的。所以想要更高级别的享受，客官，请加钱！