接过同事交来的老款捷达改装图片，或许是受惯性思维的影响，脑子里几乎是同一时间冒出:捷达该咋样改?还是使用化油器燃油供给系统的引擎该如何提升它的性能输出?再加上该车型年代较为古老的缘故，改装时更是毫无先例可供参考，最重要的是高性能改装件该从哪里获得?带着有待解答的问题，继续页页细翻本车的改装特写，翻看过后才读懂了本车改装的重点其实不在于引擎方面，更多的着笔点则在于车身强化、底盘悬挂系统的升级。不多说，下面就让我们一起以图文并茂的方式，解读接下来要出场国产的第二代(A2)改装捷达吧。
捷达，是一款最早进入国汽车品牌之一，也可能是因为这种关系吧，在国内它是一个无人不晓的汽车名字，可以说马路上的能见度绝不亚于国内任何一品牌的车辆。远在捷达的老家德国，它是一款历史悠久的车型，品牌分有多个不同型号的车辆。第一代首见于1980年的A1平台。本文所见的一汽大众产捷达，是一台1985年正式上市的第二代A2平台而造的车辆，它的车身代号为19E 1G2。虽说本车是产自第二代平台的车辆，同时期的国外捷达已大举使用KE型机电结合，或是EFI电控燃油喷射技术，而国产捷达引擎依然沿用第一代多见的，采用化油器燃油供给装置的引擎，这也是阻碍本引擎改装马力提升最大的问题。
捷达的车身外观，想想除了给人硬朗感外，就是老实的感觉，比起现代在外装部分争奇斗艳的汽车，捷达可能会有所逊色，就算是进行彻头彻尾的改装也较难改变这一感观。因而，本车在这方面并没有下多大功夫，这部分最明显的改装动作就是加入了车头盖锁，它并不属于车身空力套件的范畴，用于修饰车身感观也是收效甚微，它在这里起着最大的是安全作用。自然的，车身是没多少本钱吸引人，见惯了人们也就不太在意了，而本车吸引人的地方则是在于以下将会看到的，车辆各改装组成部分。
图:车身外装少有作出改装动作，基本上以原装面目示人。
图:头盖锁，为车辆快速行走时更添安全系数。
图:捷达内里也如它的外表一样，是一部硬朗、老实的汽车。
前面也有提及，虽说本车是在A2平台出来的捷达，但其所用的引擎并非之前常见的EFI电控燃油喷射技术引擎，而是使用技术较为古老的四汽缸化油器式燃油供给装置，引擎排量是1.6L，最高可发出74匹马力。述及改装方面，从现时引擎改装这个角度看来，因为改装EFI引擎经历了多年发展和经验的累积，它会较化油器引擎的改装技术来得更加成熟，这也是本车引擎改装升级时摆在改装者面前最大的问题。另外，化油器引擎工作稳定性比EFI引擎差也是不争的事实，大改其进排气系统会存在着很多变数，所说的变数就是大动作改装不一定会为引擎马力提升带来正面效果。因而，本引擎并不需要冬菇形高流量风隔的加持，要改善引擎马力输出，将重点集中于点火系统上显得更有意义，也更合理。说到点火系统，本车已改换上高性能分缸线与火花塞，作用于提高点火能量协助引擎更好的工作，还是有一定效果。
图:本引擎碍于种种原因，只在点火系统上作出优化动作，藉此来小改引擎工作效率。
图:通往化油器的出、回燃油输送管道，插头位是仪表用燃油位置传感器。
图:改换上的性能化中央、分缸高压线，目的是提高系统的点火能量，帮助燃烧更为迅猛。
传动系统中，本车采用五前速波箱前轮驱动型式，车主在这方面未见有改装动作，只是出于防滑考虑，弃掉原装的胶制的三踏板，替换上现时具有出色防滑性能的三踏板，帮助每次踩踏换挡动作更为精准。
图:有着出色效果的三防滑踏板。
图:五前速波棍头，同样属原装产品。
图:图为前轮驱动用的半轴。
见及前面小幅改装的车身外观及引擎部分，比起前述的改装项目，要车现时作出了大动作强化车身。车身强化动作首先从整个车壳开始，车辆的焊接位置已重新进行点焊工序，从根本上加强车身的钢性。其次，新加入的车身防滚笼，利用多点式连接钢条起的强化撑杆作用，既提高车身钢性，又可保护乘员安全。连同尽数去掉的车箱隔音棉，及后排坐椅，达至车身轻量化的效果。话又说回来，虽说本车引擎马力输出是不甚出众，但配合现时所作的轻量化工作，这又让人想起:“多10匹马力还不如减轻10kg重量”一说。的确，这间接放大了引擎马力数值，帮助提高了车辆的整体性能，特别有利于车辆的加速度，这也是原装车未可攀比的地方。
图:加入的车身防滚笼，使车身结构得到大幅度强化，有利于车辆的多方面的表现。
图:纵横交错的钢制防滚笼，最大作用的保护驾乘人员安全。
图:多点连接，就算发生意外时也可快速的将外力散去。
图:车身多处已作出点焊补强工序，为车身再添钢劲。
图:尽数除去的车箱隔音棉，轻量化是本车致胜的主要原因。不过看完全部的内装，这台本来就是一台赛车嘛!
捷达前轮使用麦花臣式悬挂设计，而后轮采用的则是扭力梁式设计。原装的悬挂弹簧避震件已经不能在本车上找到，皆因车主现已选用搅牙避震套装代替了原装产品，利用搅牙避震可调整车身重心的优点，让改装者调整出更趋平衡的车身前后比重，提高车辆高速行走时更加稳定。配合前面已见过的防滚笼，更清晰的驾驶路感也就实时的传递于驾驶者的身上。只是为保安全，大厂Ata为大众代工的制动产品方面，更应该升级成卡止力度的更强劲的产品。行走系统方面，前轮选用了EXTREME 15寸轮圈，跟GT.RADIAL(佳通)185/55R15轮胎搭配，使车辆的性能更向前迈进一步。
图:前轮麦花臣式悬挂，现以搅牙避震套装取代原装产品。
图:捷达扭力梁式后轮悬挂。
图:加入后搅牙避震，可调整车身高度的同时，操控路感也很多时候来源于此。
图:后避震机上座。
图:Ate为VW汽车代工的分泵，掌管制停汽车一职。
图:先不说作用，光就白色轮圈在卖相方面也相当讨好。
已将可去除的车箱隔音都逐一去除的车内箱，除现时仅余的两张Recaro赛车桶椅外，原装后排座也将之拆掉，轻量化是本车箱内体现最多的改装概念。轻量化后，浓烈的赛车味也由其身体内渗透出来。
图:内箱一览，已“所剩无几”了，很明显这是为轻量化而服务的。
图:Recaro桶椅及OMP安全带除高昂的售价外，它们的确是交足了功课。
图:左方是引擎按扭起动开关，右方则是断电开关。
读完整篇文章，想想你应该知道老款捷达该怎么改了。就说车辆的性能部分，不要强求它的引擎有惊人的马力进步，因为对于老捷达引擎来说，这也未必能达到满意的效果。换一个方面着手，更合理的改装就如本车集中所作的轻量化改装工序，这无疑提高了车辆的加速性能，配合车身、底盘悬挂等各系统的逐一升级，使本车也属相当高完整度的一类。
