这些年国内出现过不少经典车型，很多车都风靡一时，但如今仍然还能稳定卖出去的基本上就剩下了德系日系和国产车。这种现象其实并不少见，不管是哪个汽车市场，在经历最初的角逐以后，最终都会向着少数车企集中，尤其是竞争激烈的情况下更是会如此。但这并不意味着被淘汰的车型就一定不好，因为被淘汰是一个连锁反应，而且是缓慢的、持续的甚至是不可逆的，慢慢走向被淘汰。即便是一些竞争力相当优秀的车型，依然免不了这个命运。
比如本期主角——雪铁龙C6。作为标致雪铁龙公司3号平台的产物，C6本身是比照豪华车的标准来打造的，甚至发动机也是顶级的，曾经PSA公司和宝马一起研发，后来宝马把这台发动机都搭载到了MINI车系上面去，很多人开了都说动力足，但开雪铁龙C6的时候就没声了，双标挺厉害。而如今雪铁龙C6凭借着顶尖的产品力，却沦落到每个月寥寥几台销量，比停产还惨。终被国人“抛弃”！，一箱油1093KM，内饰堪比头等舱，却不被理。
外观设计上雪铁龙C6属于沉稳的类型，虽然车身流畅，但并不刻意激进。镀铬横条进气格栅，车身侧面门框也镶嵌了金属条，还显得有点商务。毕竟当初按照豪车标准来设计，一开始确实想走商务路线，和C5的运动来形成高低对比。这样的设计理念可以说在汽车行业里是很常见的，福特的蒙迪欧和金牛座、大众的迈腾和CC，别克君威和君越，都是在轿车里形成运动、商务两种定位。
内饰也充满了法系车的风情，皮质软包操控台、电子档把、嵌入式中控屏以及平底方向盘，都主要采用方形设计，一个一个比例都把握得非常好，看起来让人感觉很协调。如果要在合资车里做一个评分的话，雪铁龙C6是肯定能够排进去前几名的，用料十分扎实，质感极佳。
车身长度4980mm，轴距2900mm，车内空间堪比宝马3系和奥迪A4L这样的长轴距豪华中型车，同级别很多车都还是2米8出头一点的轴距，比C6差了不止一个档次。而且法系车注重底盘打造和调校，这也让C6的静音效果也就是NVH出色，同时高速开车不飘，别说120码，就算180码也稳如牛。毕竟是3号平台，比2号平台好太多了。说它是“舒适王”当之无愧。
搭载360THP或400THP发动机，都是当初和宝马一起研发的，动力参数很出色，丐版都是顶级引擎，可谓是一身名牌三大件。前者排量1.6T，马力170匹，扭矩260牛米，匹配6AT变速箱。后者1.8T排量，马力211匹，扭矩300牛米，匹配爱信8AT变速箱，可以说三大件都是名牌。发动机跟宝马一起研发的、变速箱爱信的、底盘是PSA最顶级的，而PSA恰好以底盘技术著名。油耗百公里6.4L，油箱70L，也就是说满油箱能续航1093公里，超长续航就算出远门都不担心。
然而雪铁龙C6即便经常都降价也卖不动，1月销量仅为107台。究其原因还是法系车本身这些年在国内的管理比较混乱，以至于错失了最佳良机去占领市场。许多法系车主都搞不懂，明明自己开着都还觉得可以，而且油耗低，开着很稳，跑高速的话，不说C6，就算是C3开在高速上都很稳，C6就更不用说了，操控性能堪称顶尖。但原因一开始就说了，是多方面的，也是不可逆的。
或许有管理不善的原因，也有被同为欧洲车系的德系车挤占市场的原因，还有法系车过分注重三大件和一些硬性标准，而忽略了配置上的丰富和造型颜值的重要性，曾经法系车的外观确实让人一言难尽。所以多年下来，层层累积之下，就成了如今这样子，即便有顶尖的三大件，1093公里续航，依然免不了被“抛弃”。被抛弃的”舒适王“，一身名牌三大件无人懂，月销107台仍坚持。