“新瓶装旧酒”的斯巴鲁傲虎，凭什么比上一代还贵了4万元？

于近日上市的全新一代（第六代）斯巴鲁傲虎，迅即引来吐槽声一片——在质（键）疑（盘）者（侠）看来，比之第五代车型，其外观变化微乎其微，而动力总成也“完全”一样，顶多就是科技配置有所增加。

要说它是“全新换代”，我们都不太相信，而其起售价竟然还比上一代高出4万多元（第五代入门版本定价27.08万元，全新一代则为31.28万元）——斯巴鲁这是傻了、还是疯了？……哪里来的自信？……傲虎，你怎么这么“傲”？

实际上，笔者也一直在求证新傲虎到底是不是“全新换代”，因为其外观和老款的差别实在太小。而在最终确认它来自全新的SPG平台、的确属于全新换代之后，就不得不佩服斯巴鲁的执拗——哪怕整车设计和制造“母体”都换了，在造型方面竟然与老款高度一致。

但或许，此般“固执”正是斯巴鲁傲娇的底气，因为它的魅力从来都不在外观，而来自看不见的内在——可以说，这既是制约着斯巴鲁认知度和销量的短板，但同时也是让斯巴鲁别具个性魅力、并能够俘获“真爱粉”的关键。

全新一代傲虎，真的是“换汤不换药”？

全新一代傲虎真没有“变化”吗？……绝对不是。

如前所述，它的变化主要来自于内在——从动力总成、空间、安全、科技感等方面，全新一代傲虎的“蜕变”其实并不小。就算是斯巴鲁销售人员的内部讲解培训资料，要消化那么多“干货”、想必也不是一件容易的事，笔者在此就加以简要的整理、分享。

新一代傲虎的车身尺寸略有增加，全长相比现款增加45mm、达到4880mm；车身宽度也增加了35mm、达到1875mm，但转向半径依然控制在和现款车型相同的5.5m，也由此保持了与之同等水平的操控灵活性。

至于内饰氛围，比之上一代、肯定有着肉眼可见的更“高级”和“时髦”——纵向放置的11.6英寸中控大屏，内置斯巴鲁WeLink车机系统，并支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto，终于让斯巴鲁于这方面不再“木讷”；当然，与市场同级车型相比，依然属于比较朴实的感觉。

但笔者在此必须强调一句：斯巴鲁的内饰用料和做工，能够在多年之后仍保持最初的质感，而不像其他车型那么容易“显旧”。此外，在空间及人机工程学方面，新傲虎的前排横向空间和前排座椅间距都有所增加，以保证驾驶者拥有更舒适的驾乘感受，而后排座椅的间距、腿部空间等方面也得到了优化。

接下来说说动力总成部分，或许是国六认证的原因，新一代傲虎在海外市场搭载的全新2.4L水平对置涡轮增压发动机暂时缺席，的确比较遗憾。但实话实说，以笔者上一代老车主的真实体验来看，其2.5L自吸发动机+CVT变速器的动力总成已经足够平顺、够用，而且还省油。

即使是这套2.5L的动力总成，在新一代傲虎身上也绝非原封不动地直接套用——发动机90%的零件全新开发、增加直喷技术、压缩比由10.3提升至12.0、优化发动机的低扭性能（最大扭矩从旧款的235N·m提升至252 N· m，），同时进一步减少发动机的震动和噪音……不过受限于国六排放标准，新款发动机的最大功率由此前的126kW略降为124kW，但几乎可以忽略不计。

再看变速箱，80%以上的零部件更新优化，旨在扩大传动比范围、优化变速箱的传动效率，并减少摩擦、以及轻量化等；同时，手动模式从模拟7速改为8速。

虽然尚未进行试驾体验（目前店内实车还未到），但理论上大概率可以通过“云”分析得出结论——新一代傲虎的动力感受会更加轻快、从容，驾驶体验更为顺滑、高级，且油耗还会进一步降低。

操控性的优化还来自车身刚性的提升，全新SGP平台增加了热成型钢和超高强度钢的应用——相比于上一代车型平台，其在门槛和纵梁之间新增一道斜边梁，这也使得新一代傲虎车身前轴横向扭曲刚性提升100%、车身前端悬架刚性提升70%、车身副车架刚性提升100%、车身扭曲刚性提升70%……所有这些，不仅提升了操控性能，也让其被动安全性能进一步增强。

【车动力说】斯巴鲁的机械素质、以及这份专注于“内功”的“偏执”，既是它在中国市场“小而美”的原因，也是其粉丝对这个品牌钟情之所在。其实，对斯巴鲁新一代傲虎而言，与同价位车型进行对比很没意思——因为它的很多优势都是“形于内”，仅从外观、数据、配置来看则毫无优势。

更重要的是，它或许本就没有直接对手。毕竟，看中傲虎的人，压根儿就看不上其它车型；反过来，喜欢其它车的人，也根本不会考虑斯巴鲁。对斯巴鲁这个品牌，有句装X的话很适用——“懂的人，自然懂；不懂的人，说再多也没用”。