乘游艇，吹海风，欣赏海景，融入大海的怀抱，这就是坐游艇出海的魅力，也是很多人梦寐以求的生活方式。
我们喜欢轻奢游艇，更多是向往游艇带来的惬意生活，面朝大海，身心放松。但玩游艇的费用不是大部分人能够承受的。而在我们为游艇生活努力奋斗之时，用一辆高端舒适的车型做日常交通工具也是很好的选择，比如此次轱辘哥试驾的广汽丰田威飒，这款车在舒适、豪华、运动等方面的设计都不按常规思路出牌，里里外外充满着不安分的基因，适合不安于现状的你。
颜值打破传统设计
威飒可以说是一款降维打击的车型。要知道，威飒骨子里的基因就是高端SUV，其原型车是丰田HARRIER，海外市场的第一代和第二代HARRIER都是雷克萨斯RX换标车，而威飒是丰田HARRIER第四代产品，定位有变，但是刻在骨子里的豪华优雅基因没变。
威飒的造型设计就展现出不错的精美感，基本沿用海外版丰田HARRIER设计元素，而丰田HARRIER曾夺得日本最高设计奖GOOD DESIGN AWARD2020年度BEST100作品大奖荣誉。
对于威飒的外观，轱辘哥第一感觉就是惊艳，因为在我们传统印象中，广汽丰田车型的外观设计基本走保守路线，不会太激进。而威飒表现出很强的锋利感，尤其是前脸，犀利的双L型LED前雾灯、丰富的车身线条，使得前脸充满攻击性。车身尾部则是采用较为稳重且时尚的贯穿式尾灯设计。更加重要的是，一切运动设计元素放在威飒身上毫无违和感，线条优美且充满力量感。
在中型SUV阵营中，威飒的外观绝对算得上是出彩的，毕竟该级别车型的颜值基本比较老气。威飒则大胆采用年轻化设计理念，能更好地满足当代消费市场需求。对于威飒的颜值，说它是最美中级车也不为过。
车内设计也与精美外观相呼应，威飒内饰强调高端豪华感，试驾车是次顶配（双擎 2.5L CVT两驱尊贵版），方向盘、换挡杆、门内扶手采用真皮面料覆盖，同时仪表板、中控台、扶手箱、内门板采用大面积高级软质覆盖，视觉感高档，同时触感细腻舒适。另外，威飒的中控台还采用马鞍造型，并且用厚皮革包裹。
美中不足的是，试驾车内饰采用黑色风格，视觉感不够惊艳，如果使用棕色设计，相信豪华感更强。据悉，威飒内饰有黑色、灰色、棕色共三种颜色选择。另外，试驾车不是最高配版本，所以没有全景天窗。目前只有威飒至尊版车型才配备合资品牌唯一、丰田全球首创的可调光全景天幕。该天幕可以在1秒时间内切换调光模式和透光模式。
次顶配的智能配置有惊喜
高端内饰当然少不了丰富的智能配置，威飒搭载的12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏+12.3英寸彩色中控触控导航显示屏+HUD平视显示系统可实现三屏联动。而同级车型仪表盘尺寸基本为8英寸或10.3英寸，中控屏是10英寸左右，并且没有HUD平视显示系统。此外，威飒还有流媒体后视镜、智能手机无线充电系统、360°全景影像系统等配置，所以从科技感来看，威飒也比同级车型更强。
不过大多数先进配置仅出现在顶配车型上，试驾的次顶配车型主要搭载12.3英寸彩色中控触控导航显示屏、JBL音响、有动态引导线的倒车影像系统等配置。
没能体验到顶配版本所有智能配置确实有遗憾，但试驾车的12.3英寸彩色中控触控导航显示屏能带来小惊喜。通常来说，合资车的车机系统并不好用，存在语音系统识别率低，功能少等问题。而威飒搭载最新车机互联系统，拥有丰富的生态服务功能，其中语音系统识别精准度非常高，只要说一句“你好，小悦”唤醒后，便能对导航、播放音乐、调整空调温度等指令进行轻松识别，便利性很高。
虽然更先进的舒适娱乐配置仅出现顶配版本上，但威飒的驾驶安全辅助配置是全系标配，搭载的Toyota Safety Sense智行安全，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级别自动驾驶辅助功能。更重要的是每个功能真正做到实用，比如开启L2级自动驾驶辅助系统后，车辆加减速平顺且时刻保持在车道中央行驶。简单来说就是跟广汽丰田其它车型的智能驾驶辅助系统一样智能。
高端豪华就是从容优雅
说到威飒的高端感，不得不提动态质感。试驾车搭载全新第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统。TNGA 2.5L Dynamic Force发动机匹配新一代E-CVT电子无级变速系统，该动力系统在广汽丰田其它车型也有应用，整体表现都很熟悉，也足够从容优雅。
此次试驾只在厦门城区低速路行驶，威飒低速行驶时很安静，毕竟是电机在驱动车辆，而在起步和加速时，动力输出也是干脆利落，可以感受到动力系统较为充沛的性能，但威飒不会过于追求表现强劲动力，踩下油门也不会有突兀的加速感，更多是平顺和循序渐进，只在你需要更强动力时，它时刻不会让你失望。这还是两驱版本的表现，如果是四驱车型，估计威飒的起步和加速动作更敏捷。
试驾车在不同驾驶模式下的动力表现比较明显，ECO模式下动力输出比较绵柔，SPORT模式下最敏捷，而NORMAL模式处于常规水平。其中，SPORT模式的动力表现最得心应手。
当然，动力从容还不足以锁定威飒的豪华身份，隔音降噪性和底盘质感才是亮点，车辆中低速行驶时，在车内主要听到电动机工作的声音，到了时速80km/h，发动机同样没有明显存在感，并且风噪、路噪都隔绝得比较好。需要一说的是，试驾车仅采用单层玻璃设计，如果是顶配车型，还有双层玻璃，估计顶配车型的车厢静谧性比其它版本更好。
安静的车厢环境，配上舒适的底盘才称得上是完美。威飒的底盘调教注重舒适性，但它与同级别中型SUV偏软的悬挂设计不同，而是保留了一定的韧劲，软绵绵的悬挂设定只体现在前半段行程，因此能有效过滤城市道路水井盖的小颠簸，当悬挂压缩到中后段行程，则展现出一定的韧劲，所以快速经过减速带或大坑洼时，车内有明显振动，但带来的好处是快速过弯时，车身侧倾幅度小，有助提升行车舒适性。
另外，威飒的底盘也有很好的厚重感，这方面有雷克萨斯的味道，轱辘哥认为原因有二，一是底盘用料丰富，二是搭载了混合动力系统，增加了底盘重量。据悉，威飒混动动力系统的三元锂离子电池还布局在后排座椅下方，既能对车身前后重量进行更好地分配，又可以保证车内宽敞的乘坐空间。
广汽丰田威飒由内到外都展现出不错的豪华感和精美感，这次试驾的双擎 2.5L CVT两驱尊贵版车型仅是次顶配，如果是顶配版本，相信整体表现更亮眼。不过通过此次试驾也能够看出，次顶配车型已经能满足大部分用车需求，车辆行驶质感上乘、配置实用性高，同时颜值足够惊艳。据悉，威飒进入市场的主要任务是带领广汽丰田冲击产销量100万台目标，而从威飒的整体实力来看，获得好成绩并不难。