五菱宏光又出新的电动车了，这一次是一款面向于快递市场的货运微型电动车。此前，有媒体曝光额五菱将推出一款微型货运电动车E10。
据了解，相比于五菱宏光MINI EV，E10的身形要比五菱宏光MINI EV的身材更小，只不过它多了一个货箱。而且由于是面向快递市场，E10采用了侧向开门的设计方式，避免快递员在后方取物品时遇到一定的危险。车尾并没有什么好说的，普普通通的方盒子设计，并无任何亮点，这也是配送工具的一贯风格。此外，相比于快递三轮车的无遮挡，E10对快递员也更友好，它提供了空调以及USB的配置。
毫无疑问，对于五菱面向快递市场推出的E10，消费者明显也是喜闻乐见的。而且，五菱推出面向快递市场的E10，就像此前五菱推出五菱宏光MINI EV一样，也出乎了很多人的预料。如今，面向快递市场的E10即将推出，很多人也发出了一个疑问，那就是五菱E10能否再次复制五菱宏光MINI EV的辉煌呢？
五菱还能再次打造爆款？虽然目前对E10的数据暂时不太清楚，但不可否认的是，作为一款面向于快递市场的电动车，它的定位要比目前热销的五菱宏光MINI EV更低一级。而五菱品牌之所以面向快递市场推出专用的货运电动车，我想还是这个全新的细分市场大有可为，甚至有可能进一步复制五菱宏光MINI EV的辉煌。
为何这样说呢？有两个方面，首先是市场前景非常广阔。数据显示，2020年中国社会物流总额达300.1万亿元，较2019年增加了2.10万亿元，同比增长0.70%，值得一提的是，这些年来，由于快递行业高速发展，物流配送的需求随之提升，因此电动三轮车也开始被一些快递公司作为实现短途配送物流的主要载具。
未来，由于快递物流用车的持续增量以及原用户对已拥有产品的升级迭代，预计 2023 年销量，中国电动三轮车销量将达到 1350万辆。 可以说，这是一个庞大却还没被车企注意到的全新细分市场。这一次五菱入局，推出专用的货运微型电动车，也是五菱做的一个新尝试。
其次则是管理上的问题。虽然目前的货运三轮车已经在各个城市推广开来，甚至有一些城市直接给快递三轮车有了合法的身份。早在2018年5月份，中国就推出了第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》，其中明确规定不得禁止快递服务车辆依法同行，也就是说无论是电动两轮车、电动三轮车甚至是电动摩托车，都可以依法上路！
此前四川省印发的《四川省推进电子商务与快递物流协同发展实施方案》（以下简称《方案》）也明确表示，要对快递服务车辆实施统一编号和标识管理，配发快递车辆专用通行证甚至定期对快递服务车辆驾驶人进行交通安全教育。
然而虽然货运三轮车有专门的牌照以及专用车位，但目前快递三轮车的顽疾并没得到解决。主要是驾照的问题。货运三轮车属于非机动车，不过却又拥有专属的牌照甚至保险，这明显是不符合规则的。此外，基于快递三轮车的属性，它日常的使用需要穿街过巷，难免会出现在机动车道上，所以按照正常的规则来说，它理应需要相应的驾照才能上路，可以说缺乏管理的快递三轮车正成为不少大城市的管理难题，所以目前快递三轮车的境况非常尴尬，既需要它为城市的发展添砖加瓦，又因为各种违规行为被各种嫌弃。
如今随着五菱E10的出现，这个困扰大家很久的难题似乎出现了新的转机。从目前E10透露的信息来看，它应该是归属于机动车领域的，这就意味着未来对它的管理将会遵循机动车的相关法律法规。一旦E10全面替换快递三轮车，那么过去快递三轮车所存在的各种顽疾将得到有效的解决。
可以说，目前五菱E10已经具备了热卖的基础，唯一剩下悬念的就是一个极具诱惑力的价格了。毕竟，按照目前的货运三轮车普遍价格，基本上都在1万元以内，如果E10定价过高，那么相关的快递企业是没有动力推动E10全面替换货运三轮车的。当然，对于这个问题，我是不怎么担心的。拿五菱宏光MINI EV为例，它之所以热销其中一个很重要的原因是便宜。基于五菱品牌强大的成本控制能力，既然五菱有意要入局货运电动车市场，那么它一定会给E10定一个极具诱惑力的价格。否则，何必浪费天量的资源去研发呢？对吧。
求变的五菱才能活下去对于五菱来说，为何要一直折腾呢？毕竟已经有了神车五菱宏光以及热销微型电动车五菱宏光MINI EV了。对于这个问题，我想还得从五菱目前的现状说起。毫无疑问，目前提起五菱这个品牌，大家都会想起时下热销的五菱宏光MINI EV，至于上一代神车五菱宏光，虽然网络上仍有不少它的传说，但目前的影响力早就不如当初了。
数据显示，1月份的MPV销量最大赢家依然五菱宏光了，目前以26063辆的成绩稳居榜首，但相比去年1月份同比下降了13.3%，与以前动辄5、6万的月销量更是相去甚远。可以说，随着消费升级以及消费者对汽车的认知度提高，偏向工具属性的五菱宏光明显失去了往日的虹光。
不仅如此，五菱宏光MINI EV作为五菱品牌推出的第二款神车，自推出以来就受到消费者的热烈追捧，不过自踏入2022年以来遭遇了挑战。据乘联会数据显示，上汽通用五菱1月销售新能源乘用车29723辆，同比下降1%，成为上榜15家中唯一下降的新能源汽车品牌。
而五菱汽车开局不利的原因在于其最热卖的宏光MINI EV纯电小车的增长遇到瓶颈。销量数据显示，宏光MINI EV 1月销量为28882辆，同比增长3.5%，虽然目前五菱宏光MINI EV仍位列单一车型销量榜第一，但较去年12月45950辆，销量几乎腰斩。
五菱宏光MINI EV销量之所以出现暴跌，我想最为根本的原因是五菱宏光MINI EV没有明显的竞争力。上文我就曾提及过，五菱宏光MINI EV之所以热销最根本的原因就是便宜。而随着奇瑞QQ冰淇淋、芒果雷丁等对手的推出，五菱宏光MINI EV的价格优势正在丢失。
屋漏逢连夜雨的是，售价低廉的五菱宏光MINI EV并不挣钱。此前也有人为五菱宏光MINI EV算过一笔账，五菱宏光NINI EV已知的零部件成本累计大概在14950-23000元之间。除了零部件成本之外，如果再算上其他杂七杂八的费用，比如税费、研发支出、管理、人工、运输和销售等等各种费用，五菱宏光MINI EV的成本不会比2.88万元的起售价低多少。
根据财通证券的相关研报，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%，这样的毛利率想要实现盈利显然不太现实，所以过去五菱宏光MINI EV一直被认为是为了挣积分而推出市场的。如今这个挣积分大户正在下跌，这对五菱来说是不可接受的。
不过鉴于五菱宏光MINI EV本身就不挣钱的背景下，要降价几乎是不可能的，那么就只剩下一种可能了，那就继续挖掘新的增长点。自去年开始，五菱开始了求变的战略，价格更高的更精致五菱Nano EV就是一个尝试。只不过从目前几千台的月销量开看，这个尝试还不算成功。
在五菱Nano EV以外，五菱还在五菱宏光MINI EV的基础上开发更多的延伸车型，例如此前曝光多时的五菱宏光MINI EV以及最近出现的性能版。这样积极的改变，虽然短时间之内无法带来明显的影响，但我相信懂得消费者需求的五菱通过不断的求变一定会再次打造新的爆款。这一次五菱之所以面向快递市场推出专用的货运电动车，我想也是基于这样的考量。总结：对于五菱推出专为快递市场打造的货运电动车，其实我一点都不意外。毕竟，从最早的五菱宏光到五菱宏光MINI EV，再到疫情之间转产口罩，五菱一直贯彻着“人民需要什么五菱就造什么”的理念，这一次货运电动车需要五菱，所以它就来了，而且以目前的情况来看，似乎也只有成本控制极佳的五菱可以解决。此外，五菱这些年来之所以一直求变，我想主要还是与五菱所处的低端市场有极大的关系。前有狼有虎的情况，让五菱必须以最大的努力寻找适合自己的道路，这也是它从五菱宏光到五菱宏光MINI EV都能踩对风口的根本原因。那么这一次，五菱还能再次制造爆款吗？